3月经销商库存指数57.5%，连续9个月超荣枯线，车市供需严重错配

3月全国总指数为57.5%，北区指数高达60.1%，东区58.3%，西区57.2%，南区50.2%，不同区域之间差距悬殊，反映各地市场复苏节奏与消费能力存在根本性差异。品牌类型方面，豪华及进口、主流合资品牌指数环比上升，自主品牌指数环比下降，新能源渗透率高达52.9%对传统品牌渠道造成了结构性挤压。 “新车销售价格倒挂普遍，综合毛利持续下滑”，致使经营状况分指数基本持平，未能随市场销量同步回暖。经销商正在陷入“卖得越多，亏得越狠”的怪圈，长库龄车辆的高占比正大量吞噬着本就紧张的资金链。终端价格层面，燃油车终端折扣高达24.2%，但即便如此大幅让利也未能有效撬动销量。

 

流通协会在报告中直指行业核心痛点——厂家制定销售目标偏高。在对市场份额近乎偏执的追求中，部分上市车企给经销商定下了脱离市场实际需求的销售目标，最终导致库存高企、资金承压、价格体系崩塌，陷入恶性循环。从终端来看，3月狭义乘用车零售约170万辆，同比下降12.4%，燃油车市场份额首次跌破48%，但各家车企的批发量并未同步收缩。从本次调查结果来看，仅35%经销商对二季度市场持乐观态度，44.3%持中性预期，另有20.7%门店明确表示信心匮乏。展望4月，尽管各地落地购车补贴、开展春季车展、车企密集上新等多重刺激政策同步发力，但受北方农忙影响农村客流锐减、南方清明民俗导致阶段性购车需求回落，整体市场复苏节奏将受阻。中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况理性预估实际市场需求，同时加大“以旧换新和报废更新政策”的宣传力度，通过强化服务提振消费信心，把降本增效放在首位。