此轮降价已从终端促销升级为厂家主动调整指导价。奔驰2月正式官宣下调C级、GLB、GLC等主力燃油车型指导价，整体幅度约10%；宝马1月起对30多款车型调整建议零售价，降幅普遍超10%；即将上市的换代奥迪A6L据传入门版裸车价将在33万元左右，较现款低配指导价低近10万元。豪华C级车传统定价体系正被打破。然而，降价背后是BBA面临的巨大市场压力。2025年奥迪在华销量同比下滑5%，连续两年走低，销量规模退回七八年前水平。经销商处境尤为艰难，福州、开封、广西、江苏、浙江等多地奥迪4S店陆续闭店或“退网”，有经销商透露“卖1台车亏3万元到5万元，卖100台就得亏300万元”。
BBA电动车成为降价重灾区却依然滞销。宝马i3降幅逼近10万，奔驰EQ系列最高优惠超15万，奥迪e-tron系列跌至普通合资价格，但市场反应冷淡。行业分析指出，多数车型沿用“油改电”平台，电池生硬嵌入导致车重激增、后排空间压抑、续航虚标严重，且不支持800V高压快充。同时，BBA电动车车机卡顿、功能单一，辅助驾驶停留在基础L2级别，与国产新势力的城市NOA等高阶功能形成明显代差。保值率方面，BBA电动车三年保值率仅35%左右，远低于国产新能源50%以上的水平，消费者担心“提车即贬值”，越降价越观望。此轮价格战折射出传统豪华品牌在电动化转型中的深层困境，BBA正面临在中国市场的关键分水岭。
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