从厂商表现看，起亚、特斯拉和现代汽车形成“三强竞争”格局，分别占比27.5%、27.2%、25.2%。进口电动汽车市场份额达42.8%，而韩国本土产电动汽车份额从2022年的75%降至2025年的57.2%，呈持续下降趋势。中国制造电动汽车在特斯拉、比亚迪、极星等新品牌带动下，销量同比大幅增长112.4%，达到74728辆。KAMA指出，中国制造电动汽车的扩散在扩大消费者选择、推动价格下行方面具有积极作用，但也对国内制造基础和供应链构成挑战，亟需中长期应对策略。
韩国汽车与移动出行产业协会（KAMA）发布《2025年韩国国内电动汽车市场结算》报告。报告显示，2025年韩国电动汽车新增注册量同比增长50.1%，达到220177辆，电动汽车渗透率首次突破两位数，达到13.1%。市场增长主要得益于政府补贴政策、车企价格战以及新车型上市。中国制造的特斯拉Model Y销量大增，成为市场增长关键车型，去年销量50397辆，市场份额26.6%，位居榜首。现代汽车和起亚也推出多款新车型，为市场扩容作出贡献。
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