根据Stellantis发言人向《The Drive》提供的声明，该公司持续评估产品策略以满足不断变化的客户需求和法规要求。随着市场需求转变，公司将逐步淘汰北美市场的插电式混合动力汽车项目，并重点发展更符合用户需求的混合动力及增程式电动技术。该战略旨在提供涵盖内燃机、混合动力、增程式到纯电在内的多样化动力系统选择。
此前，美国《消费者报告》（Consumer Reports）基于38万名车主反馈发布的最新可靠性研究报告显示，插电式混合动力和纯电动车型的平均故障率比传统燃油车高出约80%，而普通混合动力车型的故障率则比燃油车低15%。报告特别指出，Stellantis旗下部分插电混动车型在可靠性方面表现不佳。此前，Jeep Wrangler 4xe和Grand Cherokee 4xe已因发动机铸造残留砂粒等技术问题被实施停售措施，且两款车型此前已从Jeep官网配置器中移除。
分析指出，这两款插电混动车型在实际使用中的纯电续航里程约为22英里，相较2014款雪佛兰Volt（纯电续航50英里）等车型并无优势，市场竞争力有限。此外，尽管插混版克莱斯勒 Pacifica在综合油耗表现上优于同系列燃油版本，达到EPA标准下30 mpg（城市/高速综合），但其后续纯电版车型的推出时间尚未明确，取决于北美市场对纯电动车的实际需求发展情况。
尽管调整插电式混动车型战略，Stellantis仍保留部分电动化项目。据《Jalopnik》报道，2026款Jeep Cherokee将仅搭载无需外接充电的传统混合动力系统。同时，道奇Charger EV、纯电版Jeep Wagoneer S以及上月刚上市的Recon EV将继续生产。此外，基于相同平台开发的增程式Ram EV及其他未发布车型也仍在推进中。
当前，美国汽车行业正面临政策与市场需求的不确定性。福特已终止F-150 Lightning的生产，并因电动车战略受阻计提195亿美元资产减值；通用汽车上周也宣布约90亿美元的电动车资产减记。两家车企均开始调整电池工厂用途，将部分产能转向储能电池生产，以应对预期下降的电动汽车电池需求。
尽管如此，美国市场部分电动车型仍保持增长势头，例如福特Mustang Mach-E销量已持续超过传统燃油版Mustang，凯迪拉克正推进全面电动化转型，通用第二代平价版雪佛兰Bolt也计划近期推出。美国充电基础设施建设亦在持续推进。
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