围绕是否放弃禁令，汽车行业内部立场分化明显。大众和Stellantis等传统车企希望放宽要求，以应对价格更具优势的中国对手；而纯电动行业担忧，欧盟此举将削弱电动化转型的决心，并进一步拉大与中国的差距。欧洲车企承认，高售价和充电设施不足抑制了市场需求，即便对中国纯电汽车加征关税，缓解效果也十分有限。福特CEO吉姆・法利在法国表示，欧盟减排目标与产业现实之间存在失衡，并在宣布与雷诺合作降本时指出，现行路径难以长期维系。欧盟委员会已在3月放宽合规节奏，然而车企仍希望在纯电动车之外，继续销售燃油、插混、增程车型以及使用生物燃料等“碳中性”燃料的车型。
12月15日，路透社援引多方消息称，欧盟委员会计划对2035年起禁止销售新燃油车型的政策进行重大调整。在德国、意大利以及欧洲车企的压力下，欧盟可能选择后退一步，以缓解本土汽车产业在与中美竞争中面临的压力。官方和行业消息人士称，欧盟官员仍在敲定方案细节，可能的方向包括将禁令整体推迟5年，或在不设明确期限的情况下弱化执行力度。若修改2023年立法，欧盟此前要求2035年起所有新车实现二氧化碳零排放的目标将被明显削弱，将成为欧盟近5年来在绿色转型政策上的最大让步。
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