何小鹏指出，视觉系统的能力潜力远超激光雷达。他举例说明，未来的视觉系统能够识别道路上可能导致扎胎的细小钉子或被移动的沙井盖等复杂、细微的物体，而这类识别能力是当前激光雷达技术难以实现的。他表示：“从辅助驾驶到无人驾驶，我们都是全视觉方案。”
小鹏汽车在辅助驾驶领域部署“VLA + VLM”，何小鹏用“VLA 是更安全的司机，VLM 是更聪明的管家”来阐释两者的分工。他认为，这一架构的实现得益于小鹏在算力上的自研优势。与许多竞争对手仅专注于辅助驾驶算力不同，小鹏的自研算力平台设计之初就考虑了多场景应用与多产品线的需求，为视觉方案等复杂系统的运行提供了底层支持。
何小鹏认为智能汽车算力呈现“超级跳跃性”增长，他表示，当前新车的算力已是前代产品的约10倍，并预计未来5到10年内，算力还将在此基础上再跃升10倍乃至数十倍。这种急速的算力提升不仅将极大释放视觉方案的潜力，也将在明后两年促使整个汽车行业认识到其巨大价值并引发广泛的技术跟进。
基于对视觉技术上限的信心及算力发展的预判，何小鹏明确给出了技术路线争论平息的时间点：到2027年，关于激光雷达与纯视觉孰优孰劣的行业争议将会消失。
何小鹏此次表态，不仅明确了小鹏自身的技术战略，也为行业未来几年的感知技术发展路径提供了重要的参考视角。
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