图片来源：五十铃
该测试场将建在五十铃位于北海道的测试基地内，预计于2027财年投入使用，旨在模拟城市驾驶环境，以提升其自动驾驶技术的精确度。Shinsuke Minami表示：“我们需要一个能够再现普通城市各种路况的测试环境，比如转弯和停车等场景。”
五十铃位于北海道北部岛屿的测试基地的占地面积达400万平方米，而新测试场将占据其中约20万平方米的面积。新测试场将配备人行横道和交通信号灯等城市常见设施。五十铃将能够测试各种路况，以确保其自动驾驶技术能够做出正确决策，从而规避危险。
五十铃致力于为其卡车和公共汽车实现L4级自动驾驶，即在特定条件下实现完全无人驾驶。去年11月，日本四大商用车制造商已开始在日本主要高速公路上联合测试L4级自动驾驶技术。
初创企业也将能够使用五十铃的新测试场。去年，五十铃投资了总部位于日本东京的自动驾驶初创公司Tier IV，并与美国多家初创公司合作开发自动驾驶卡车技术。
五十铃在日本国内面临日益激烈的竞争。今年6月份的报道称，丰田汽车公司与戴姆勒卡车已达成最终协议，计划到2026年4月，完成丰田旗下卡客车制造子公司日野汽车公司与戴姆勒卡车旗下三菱扶桑卡客车公司的业务合并，且新企业将以控股公司形式运营。合并完成后，日本商用车市场将形成两大阵营：一方是五十铃及其子公司UD卡车，另一方则是日野-三菱扶桑联盟。因此，五十铃正努力提升自身竞争力。
销量数据显示，2024年，在日本市场，五十铃与UD卡车合计占据51%的市场份额；日野汽车则以27%的市场份额位居第二；但合并协议达成后将使双方联盟的市场份额趋于持平。Shinsuke Minami指出：“日野汽车和三菱扶桑各自拥有强大的销售网络，合并可能会增强他们的产品实力。”
五十铃已于2021年完成对UD卡车的收购，双方计划在2027年3月前整合旗下销售公司。Shinsuke Minami称：“此次整合将统一系统与运营流程，实现双方服务设施利用的最大化。”
自2028年起，五十铃与UD卡车将在日本市场基于共享车辆平台销售重型卡车。预计2030财年协同效应收益将超过400亿日元。Shinsuke Minami说道：“五十铃收购UD卡车已五年，我们终于让所有部门保持了步调一致。”
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