2024年12月，本田汽车和日产汽车曾就组建全球第三大汽车联盟进行了谈判。尽管谈判因条款分歧而破裂，但双方关于合作的讨论仍在继续。自2024年8月以来，两家车企一直在联合进行软件技术的基础研究，并表示将根据研究结果决定是否进行大规模生产。而在软件整合的共同目标下，双方的合作关系正在向前推进。
在下一代汽车中，通过软件更新提升驾驶性能预计将成为竞争力的关键。合作开发操作系统可能使汽车制造商能够向客户收取更新费用，从而改变依赖一次性汽车销售的传统商业模式。
本田汽车和日产汽车将合作开发软件定义汽车（SDV）。传统汽车的功能主要依赖于发动机和零部件等硬件，而SDV可以通过互联网软件更新提供更好的性能并增加功能。
本田汽车和日产汽车目前都在开发各自的软件平台，并计划从2026年开始在各自的车辆中投入使用。未来，他们将共同创建一个类似于苹果iOS和谷歌Android的易用、可定制平台，并将该平台应用于21世纪20年代末发布的下一代汽车。
本田汽车和日产汽车还计划推动高性能半导体器件和电动机等零部件的标准化。通过扩大共同承担开发成本的领域范围，他们将进一步实现成本削减。
本田汽车和日产汽车决定合作，是出于对SDV关键数据潜在争夺的担忧。由于下一代汽车的竞争将集中在自动驾驶和车内设施上，收集大量数据将成为竞争力的关键。而使用另一家公司的软件可能会限制车辆数据的使用方式。
开发成本可能达到数万亿日元（1万亿日元约合68亿美元）。从2020年到2030年，汽车软件中的代码行数预计将增加五倍。代码行数越多，开发成本越高。共同开发平台将有助于本田汽车和日产汽车降低这些成本。
为了降低生产成本，本田汽车将从2026年开始引入大型铸造技术——一种生产大型车身零部件的铝压铸技术，日产汽车也将在2027财年开始在部分车型中使用大型铸造技术。
加拿大Precedence Research的数据显示，到2034年，全球SDV市场规模将达到3,010亿美元，比2023年增长六倍。
特斯拉拥有自己的基础软件，并通过软件更新解决了约40%的召回问题。在中国，华为等科技巨头正在引领汽车软件创新。
然而，传统汽车制造商在招聘软件工程师方面遇到了挑战，难以独立开发平台。因此，今年6月份，11家欧洲汽车和零部件制造商同意联合开发软件。另外，丰田汽车正在与马自达汽车联合开发软件平台。
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