这项由捷克政府于4月下旬签署的法案将于明年1月1日正式生效。新法规规定，配备L3级自动驾驶技术的车辆可在汽车制造商规定的条件下使用（通常限高速公路低速场景）；同时，在德国与奥地利注册的车辆经认证后也可以在捷克境内启用L3级自动驾驶功能。
据捷克汽车工业协会（AutoSAP）法规事务与数据库经理Marie Novakova介绍，捷克的这项新法规有意未设定具体限制条件。“这项法规的设计是开放性的。”据悉，该协会自2017年起就一直在推动相关立法工作。
未来修订条款将允许L4/L5级自动驾驶车辆（包括无人驾驶出租车、自动接驳车及载货卡车），于2027年在公共道路投入运营。
Marie Novakova表示，捷克下一步将在未来数年内推动L4级和L5级自动驾驶的专项立法。她强调，新法规的目标是效仿现行L3级监管模式，尽可能减少限制性条款。“我们的目标始终是坚持行之有效的最小化立法限制方针，因此无意引入任何不必要的限制性措施。”
除德国外，L3级自动驾驶车辆现已在美国加利福尼亚州与内华达州获准上路。此外，本田汽车公司也在日本部署了有限数量的L3级自动驾驶汽车。
捷克着力推动自动驾驶汽车领军地位
国际货币基金组织（IMF）的数据显示，捷克高度依赖汽车行业，因为该行业为该国贡献了约20%的出口额。斯柯达、丰田汽车和现代汽车这三大车企均在捷克设有大型工厂。捷克汽车行业的直接从业人员达20万，间接就业人数达23.4万。
而L3级自动驾驶法规是推动捷克成为自动驾驶技术领先国家的战略举措之一。捷克交通部、AutoSAP以及捷克汽车进口商协会于6月19日签署谅解备忘录，以指导该国自动驾驶汽车的发展。
捷克交通部长Martin Kupka在6月19日的新闻稿中宣称：“我认为自动驾驶出行技术及其在捷克的发展，是捷克汽车行业的重大机遇。”同时，Martin Kupka指出，自动驾驶汽车将减少捷克六成由人为失误引发的事故。
Marie Novakova表示，捷克现有数十家专注自动驾驶出行技术的企业与机构，且汽车行业占该国全部研发投入的30%。例如，法雷奥在捷克布拉格（Prague）设有大型研发中心，专注于高级驾驶辅助系统和自动驾驶技术。
AutoSAP执行总监Zdenek Petzl在邮件中称，到2035年，全球辅助驾驶系统与自动驾驶系统市场预计将增长至当前规模的180倍。他指出，与Martin Kupka部长领导的捷克交通部合作，正为捷克企业提供“站上这场全球产业变革前沿的真正机遇”。
AutoSAP通讯经理Tomas Jungwirth表示，捷克政府计划为自动驾驶计划提供资金支持。“当捷克政府不仅提供财政支持，更给予政治支持时，积极成效自会应运而生。”
车企纷纷推出L3级有条件自动驾驶系统
梅赛德斯-奔驰是首家在欧洲推出L3级有条件自动驾驶系统的车企，其Drive Pilot驾驶领航系统于2022年作为选装配置搭载于S级和EQS车型。另外，宝马也紧随其后，于2023年宣布为7系车型推出Personal Pilot L3级自动驾驶系统。据悉，梅赛德斯-奔驰的自动驾驶系统最高时速可达95公里（约合59英里），而宝马的系统限速为60公里。
其他一些车企也正致力于L3级自动驾驶系统的研发，而其中于近期宣布推出该系统的车企则包括Stellantis。不过，该公司虽于今年1月份宣称其AutoDrive系统已具备部署条件，但尚未透露具体搭载车型及适用区域细节。
另外，大众汽车集团宣称正与Mobileye合作开发L3级自动驾驶技术，而Mobileye高管透露奥迪计划于2027年推出其Chauffeur自动驾驶系统。
同时，标普全球移动出行（S&P Global Mobility）的报告预测，比亚迪、极氪、小鹏汽车、理想汽车和蔚来等多家中国车企，今年将在中国市场推出L3级自动驾驶系统。
不过，值得注意的是，L3级自动驾驶的关键特点在于：当车辆处于系统控制时，汽车制造商需承担事故赔偿责任。因此，包括雷诺在内的部分车企以技术复杂度高、成本攀升为由，宣称将跳过乘用车L3级自动驾驶研发。
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