图片来源：特斯拉
知情人士表示，近几周马斯克及其团队核心成员正直接致电美国国会议员以争取支持。马斯克也参与讨论了5月15日提交的一项法案修订，该法案旨在为自动驾驶汽车构建基本监管框架。其中一位知情人士称，讨论中的方案包括加速推进上述法案，或在美国国会7月4日休会前提交一份内容与之类似但更详尽的议案。不过，上述法案的提案人、美国怀俄明州共和党参议员Cynthia Lummis的发言人表示，其办公室不予透露议员会面对象。
同时，知情人士透露，美国俄亥俄州共和党众议员、美国众议院能源和商务委员会成员、自动驾驶汽车法案提案人Bob Latta正推动自动驾驶汽车法案的修订，并计划未来数周内重新提交议案。针对置评请求，Bob Latta未予回应。
美国高级通讯顾问Joe Jackson指出：“该法案推进了美国交通部酝酿十年之久的建议，旨在明确自动驾驶汽车大规模商业部署的所有核心需求。关于自动驾驶汽车的关键政策决策已刻不容缓。”
针对上述报道，马斯克和特斯拉尚未回应置评请求。
为自动驾驶汽车扫清障碍将成为马斯克的重大利好，因为马斯克曾表示正重整其商业帝国布局。随着将特斯拉的未来日益押注于自动驾驶与机器人技术，此举的战略意义凸显。
据彭博社报道，特斯拉计划于6月12日在美国奥斯汀推出其备受期待的无人驾驶出租车服务，初期将使用少量现有的Model Y SUV车队。该公司还计划在无人驾驶出租车服务中增加专用车型Cybercab，预计该款车型将于明年实现量产。
不过，目前，特斯拉Cybercab的使用将受限于美国联邦法规。据悉，该法规仅对无方向盘和控制踏板的测试批次车辆提供特殊豁免，且上限为2,500辆。但在美国得克萨斯州，特斯拉在推出其无人驾驶出租车服务时将面临极少限制，因为该州对自动驾驶汽车的监管基本等同于普通车辆，仅要求配备摄像头、购买保险及具备自主遵守交通法规的能力。除了特斯拉之外，当前运营无人驾驶汽车的企业均普遍保持较小规模的车队，并遵循美国各州拼凑型的法规框架。
美国国会曾多次推动允许每家汽车制造商部署8万辆至20万辆自动驾驶汽车的法案，但迄今无一获得美国参议院的批准。2017年，美国众议院曾通过了一项自动驾驶汽车法案，允许10万辆自动驾驶汽车上路测试，但该法案最终未能在美国参议院进入表决程序。彼时，审判律师群体游说美国民主党议员，以“法律责任归属缺乏保障”为由阻止新规出台。
特斯拉及其他无人驾驶汽车运营商多年来一直在推动美国联邦政府制定统一标准，以允许此类无人驾驶车辆在美国公路上行驶。特朗普政府已表示愿意推进自动驾驶汽车的联邦法规制定，而马斯克则借特斯拉财报电话会议之机，持续呼吁建立统一的自动驾驶汽车联邦监管框架。另外，马斯克在今年5月份美国交通部长Sean Duffy到访特斯拉时也指出：“美国若能制定一套全国统一的自动驾驶法规，而非美国各州各自为政的50套独立法规，将是重大利好。”
对此，一位美国白宫官员称，特斯拉必须做出符合其核心利益的商业决策。同时，该官员补充道，特朗普总统将持续聚焦于重振美国能源主导地位，并通过政策支持相关基础设施建设。
美国白宫副新闻秘书Harrison Fields向彭博社强调：“本届美国政府的政策仅由一件事驱动：实现特朗普总统的政治议程，并兑现他对美国人民的承诺。”值得注意的是，马斯克5月30日在美国总统办公室新闻发布会上表示，即使辞去美国政府效率部（DOGE）负责人职务，他也仍将继续担任美国总统特朗普的顾问。
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