蔚来本月早些时候宣布行业首个量产紧急自主靠边停车功能，当辅助驾驶系统检测到驾驶员无意识，会发出警报提醒，缓慢减速并主动变道，前往最右侧紧急停车带，开启双闪指车灯，自动解锁车门，自动唤起 SOS 紧急救援介入。
日前，蔚来官方详细介绍了该功能，并表示“开蔚来的车，是没有机会在使用辅助驾驶时睡觉的”。全文如下：
如果你开着一辆蔚来车型，在高速公路上使用辅助驾驶时睡着了，会发生什么情况？
此时此刻，这辆蔚来车型会用音量越来越大、频率越来越急促的车内报警声音，试图将你喊醒。如果你还是没有醒，或者因为突发疾病等紧急状况失去了意识，那么这辆蔚来车型会打开双闪灯，在本车道内缓慢刹车直至停止，然后 SOS 救援电话就会接通，并且协助报警或是叫救护车。
也就是说，开蔚来的车，是没有机会在使用辅助驾驶时睡觉的。
但这样就足够了吗？试想一下，如果是在夜晚的高速公路上，车道内停车仍然有被后车追尾的风险。于是，在「蔚来世界模型 NWM」的首个版本中，蔚来实现行业首次量产「紧急自主靠边停车」，进一步升级安全，在紧急状态下化身为驾驶员的「替补司机」。
紧急自主靠边停车，看似容易做起来难
还是文章开头的场景，驾驶员在蔚来的车型里，使用高速领航辅助时睡着了，或者突然因为各种原因失去意识。那么在「蔚来世界模型 NWM」首个版本中，如果打开了「智能驾享模式」，车辆持续的紧急提示都无法唤醒驾驶员后，就会逐步缓慢减速，在符合安全条件的情况下，将车辆变道至最右侧的紧急停车带并制动至停止，开启双闪警示灯，自动解锁门把手，SOS 紧急救援主动介入。
看起来，相比现在的状态，蔚来世界模型首个版本只不过增加了自主变道至最右紧急停车带。甚至有些朋友表示，在其它品牌此前的演示视频中，也看到过类似的功能。
但事实上，制作功能演示视频和实现功能量产，是完全不同的两件事情。
因为这个功能发生在驾驶员完全无意识的状态下，驾驶员已经失去了对车辆的控制权，辅助驾驶系统必须全权接管以确保安全。此时辅助驾驶系统的软硬件一体化能力、抗干扰能力、安全冗余能力，都必须达到极为苛刻的要求。比如需要精准地分析高速公路环境，判断后方来车动向，确保变道时的安全，稳稳停在安全区域；比如如果变道过程中软硬件出现故障，要有随时响应的备份系统，仍然支持车道内安全停车。
在今天国家对于智能辅助驾驶监管日趋严格的背景下，这样一项紧急功能可以量产上车，更证明了对蔚来智能辅助驾驶系统安全性的肯定。
把 L3 的安全能力，用在 L2 上
「紧急自主靠边停车」，只是「智能驾享模式」的其中一项功能。
蔚来的用户朋友们可能都了解，「驾享」是蔚来独有的出行管家服务。而「智能驾享模式」就像是用户专属的虚拟司机，在高速领航辅助时提供更加稳健的驾驶模式。它不仅有更加平和的变道策略，更加安心的跟车策略，对于大车、加塞车辆有更好的防御性策略，甚至对于前侧方压线的车辆，还会在必要时自主闪灯或者鸣笛，再加上可以在紧急情况下自主变道靠边停车，特别适合追求更强安心感的用户。
说到这可能有朋友会想，「智能驾享模式」是不是就是高速领航辅助的另一种驾驶风格呢？答案是否定的。事实上，这是蔚来在将更加高阶的自动驾驶领域已经得到验证的能力，赋能量产辅助驾驶的体现。
2024 年 6 月，国家四部委联合宣布首批 9 家进入 L3 自动驾驶准入和上路通行试点的企业，蔚来位列其中。这意味着蔚来可以在指定的公开道路上，开展测试与验证产品在实际交通运行环境下的安全性。而 L2 组合驾驶辅助与 L3 有条件自动驾驶之间，在技术上最核心的差异，就是安全。只有足够的安全保障，车企才敢于去承担责任。
在积累了大量 L3 技术验证经验后，蔚来的选择是将与安全强相关的功能与能力，应用于量产全域领航辅助中。而且即便是三年前交付的「Banyan 榕」车型，其硬件算力与硬件冗余放到今天依然是行业顶尖水平。于是这才有了「蔚来世界模型 NWM」首个版本的「智能驾享模式」，也才有了行业首个量产的「紧急自主靠边停车」。
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