根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的汽车事故报告规定，当汽车在碰撞发生前30秒内使用了先进的驾驶辅助系统和自动化技术时，汽车制造商就需要提供事故数据。
NHTSA在一份声明中表示，这些数据对于评估新兴自动驾驶技术的安全性至关重要，如果没有这些数据，NHTSA就无法轻易了解发生碰撞的原因。
NHTSA表示，自该机构于2021年制定汽车事故报告规定以来，已收到并分析了2,700多起撞车事故的数据。NHTSA补充道，这些数据影响了针对6家公司的10项调查，还涉及了4家不同公司的9起安全召回事件。
然而，两名消息人士表示，美国电动汽车制造商特斯拉希望取消汽车事故报告规定，因为该公司认为NHTSA公布的数据会误导消费者对特斯拉安全性的看法。
消息人士表示，特斯拉认为汽车事故报告规定不公平，因为该公司认为自己报告的数据比其他汽车制造商更详尽，这导致看起来特斯拉在涉及高级驾驶辅助系统的事故中占比过高。
路透社对NHTSA汽车碰撞事故数据的分析显示，截至今年10月15日，NHTSA报告的45起致命事故中，特斯拉占了40起。
NHTSA根据汽车事故报告规定调查的特斯拉事故包括：2023年在美国弗吉尼亚州发生的一起致命事故，一辆开启“Autopilot”功能的特斯拉撞上了一辆牵引式挂车；同年在美国加利福尼亚州发生的一起事故，一辆开启“Autopilot”功能的特斯拉撞上了一辆消防车，导致特斯拉司机死亡，四名消防员受伤。
两名NHTSA前员工表示，特斯拉于2023年因驾驶辅助功能发起了召回，而在NHTSA对特斯拉驾驶辅助功能的调查中，自动驾驶汽车事故报告规定至关重要。
因此，取消自动驾驶汽车事故报告规定对特斯拉尤其有利。消息人士透露，近年来，特斯拉高管与特斯拉首席执行官马斯克讨论了推动取消汽车事故报告规定的必要性。
不过，NHTSA警告称，自动驾驶汽车碰撞数据不应该用来比较一家汽车制造商与另一家汽车制造商的安全性，因为不同的公司收集事故信息的方式不同。
美国南卡罗来纳大学（University of South Carolina）专注于自动驾驶的法学教授Bryant Walker Smith表示，特斯拉收集了其他车企不会收集的实时碰撞数据，而且报告的事故比例可能比其他汽车制造商“大得多”。
Bryant Walker Smith表示，特斯拉涉及驾驶辅助技术的事故发生频率也可能更高，因为该公司在路上拥有更多配备了自动驾驶功能的汽车，且特斯拉司机也更频繁地使用这些系统，这意味着特斯拉可能会比其他车企更频繁地陷入自动驾驶汽车事故。
针对上述报道，特朗普团队、特斯拉和马斯克尚未回应置评请求。
目前无法确定在特朗普团队提议取消自动驾驶汽车事故报告规定的过程中，马斯克是否参与，以及扮演了何种角色，也无法确定特朗普团队实施这些建议的可能性。代表除特斯拉以外的大多数大型汽车制造商的行业组织美国汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）也曾批评“自动驾驶汽车事故报告”过于繁琐。
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