Oregonian/Oregon Live率先报道了这一消息。该媒体援引英特尔6月24日上午向员工发布的内部文件称，该公司将逐步缩减汽车业务。英特尔随后向科技媒体TechCrunch证实，该公司内部已于6月24日就相关计划进行了沟通。
英特尔发言人Cory Pforzheimer表示：“正如我们之前所说，我们将重新聚焦于核心客户和数据中心业务，以强化产品供应，满足客户需求。作为这项工作的一部分，我们决定逐步缩减客户计算事业群中的汽车业务。我们承诺将确保客户平稳过渡。”同时，Cory Pforzheimer指出，该公司不会按具体地区或业务部门披露受影响的员工人数。
英特尔的汽车业务部门虽非该公司核心营收来源，但始终深度参与自动驾驶技术研发，并积极布局“软件定义汽车（SDV）”等新兴领域。
在2015年自动驾驶技术蓬勃兴起之初，英特尔曾重金押注汽车领域，其风险投资部门曾承诺向汽车技术投资2.5亿美元。彼时该公司在汽车技术领域进行了多笔数百万美元级的战略布局。
英特尔的行业地位因2017年153亿美元收购汽车辅助驾驶系统供应商Mobileye而显著提升，此举旨在强化其自动驾驶技术版图。Mobileye于2022年分拆为独立上市公司，英特尔仍为其主要股东。2020年，英特尔汽车业务部门又以9亿美元估值收购了以色列出行方案提供商Moovit，以进一步完善技术生态。
然而，距离英特尔汽车业务部门在2025年美国消费电子展上展示其技术仅隔半年，裁员计划便已启动。尽管汽车业务部门并非英特尔的核心营收支柱，该公司仍持续推进车企合作，主推其软件定义汽车技术解决方案，包括一款专为汽车设计、计划于2025年底投产的人工智能（AI）增强型系统级芯片（SoC）。该款芯片已于今年4月上海车展首次亮相。
不过，即使英特尔汽车业务部门在上海车展期间与中国车企密集洽谈，该部门发展前景也已展现出不确定性。英特尔新任首席执行官陈立武（Lip-Bu Tan）当时便向全公司员工发出裁员预警，直言销售额下滑与行业前景黯淡将引发全公司范围的人员精简。
另外，今年6月初，英特尔宣布，自今年7月起，其半导体代工业务部门（Intel Foundry）将启动人员精简计划，将裁减15%至20%的员工。该部门主营面向外部客户的半导体设计、制造及封装业务。
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