大众汽车的一位高管在《纽约时报》的一篇报道中说，该公司每千瓦时的电池费用不到100美元。
这一价格被认为是一个可能的拐点，将允许电动汽车的大规模采用。
电池组是电动汽车中最昂贵的部分。电池成本是将电动汽车生产成本降低到允许汽车制造商以可承受的价格销售而不损害整体利润率的水平的最大障碍。
特斯拉首席执行官埃隆马斯克（elon musk）去年曾暗示，特斯拉的电池价格已接近每千瓦时100美元的门槛，但这家电动汽车制造商尚未证实是否已达到这一门槛。
据《纽约时报》报道，大众汽车在降低电动汽车电池成本方面达到了一个重要的里程碑。
一位不愿透露姓名的大众汽车高管对该刊物表示，该公司每千瓦时的电池费用不到100美元，这一里程碑被认为是可能出现的拐点，将允许电动汽车的大规模采用。
大众汽车没有立即回应《商业内幕》的置评请求。
电池组是电动汽车中最昂贵的部分，电池成本是将电动汽车生产成本降低到能够让汽车制造商以可承受的价格销售而不损害整体利润率的水平的最大障碍。
特斯拉在内华达州的GigaFactory与松下生产电池，一直被视为电动汽车电池技术和成本的领先者。2018年6月，该公司首席执行官埃隆?马斯克（elon musk）表示，到当年年底，这家电动汽车制造商可能会跨过每千瓦时100美元的门槛，但自那以后，该公司一直没有披露这一情况是否发生。今年6月，马斯克表示，特斯拉的电池成本低于竞争对手，但他没有具体说明该公司每千瓦时的成本。
特斯拉没有立即回应置评请求。
大众汽车（volkswagen）就在公布其id.3电动掀背车的生产版本之前，刚刚公布了有关电池成本的索赔，这是该公司使用专门为电动汽车设计的平台生产的第一款汽车。id.3将于今年晚些时候在欧洲上市，不过大众汽车尚未透露是否会在美国销售id.3。
在2015年大众汽车承认在约1100万辆柴油动力汽车上安装软件以欺骗排放测试的柴油门丑闻之后，该公司为电动汽车投资设定了雄心勃勃的目标。大众汽车今年3月表示，计划到2023年在电动汽车上投资超过300亿美元，到2030年推出近70款新电动车型。
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