工信部调整新能源购置补贴减免要求，对新能源行业影响如何？

10月9日，据工业和信息化部官网显示，其与财政部、税务总局等三部门近日联合公告2026-2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求，明确纯电动乘用车、插电式（含增程式）混合动力乘用车有关技术要求调整等情况。

根据鑫椤资讯解读，政策导向的趋势主要有以下几点：

1、对于纯电车型，相同电量下要求更长的续航能力

原有的纯电动乘用车技术要求为：按整车整备质量（m，kg）的不同，百公里电能消耗量目标值（Y）应满足以下要求：m≤1000 时，Y≤0.0112×m+0.4；1000<m≤1600 时，Y≤0.0078×m+3.8；m>1600 时，Y≤0.0048×m+8.60。

新的技术要求为 CM≤1090，ECL=10.1；1090＜CM≤2710，ECL=0.00556×（CM-1780）+13.92；CM＞2710，ECL=19.1。

结合以上对比，以整备质量1000kg的车辆为例，原技术要求的能耗限制为11.6kWh/100km，而在新的技术要求下车辆的能耗来到了10.1kWh/100km，整体的能耗降低13%。这说明相同带电量的情况下整车的续航里程得到了提升。

2、插混车型纯电续航能力要求提升，对于电池包电量需求提升

新技术要求下，混动车辆的纯电续航里程不得低于100km，原技术要求为不得低于43km。这说明国家在政策层面为了降低参与免税的车型数量过多而导致的财政压力而将里程门槛进行了提升。

这样一来原来压着43km的门槛进行设计生产的那部分车辆的销量可能会在年前迎来一波爆发，并在年后进入下滑期。
而明年纯电续航100km的车型的销量与现在相比可能略有上升，因为电池包的容量提升，43km纯电里程的电池包LFP版本一般在10度电左右，而续航里程增加到100km后电池包的电量基本达到20度，单车带电量有进一步提升的要求。

综上，国家对于新能源购置补贴的调整，有利于纯电车型渗透率的继续提升以及带动平均单车带电量的上升，进而对于动力电池的需求量在明年有望出现高于整车销售增长水平的表现。