过渡期补贴降至0.7倍
《通知》显示，根据动力电池技术进步情况，进一步提高纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、专用车动力电池系统能量密度门槛要求，而新能源乘用车的补贴标准也对航里程标准提出了更高的要求。
《通知》还提出要完善新能源汽车补贴标准。根据成本变化等情况,调整优化新能源乘用车补贴标准，合理降低新能源客车和新能源专用车补贴标准。而燃料电池汽车补贴力度保持不变，燃料电池乘用车按燃料电池系统的额定功率进行补贴，燃料电池客车和专用车采用定额补贴方式。鼓励技术水平高、安全可靠的产品推广应用。
据悉，《通知》将从2018年2月12日起实施，2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。对于过渡期内补贴如何实施的情况，《通知》提出，过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。
以一辆纯电动续航里程为300公里的乘用车为例，过渡期间国家补贴将在原来的4.4万元减少30%，也就是3.08万元，较之前减少1.32万元。
新补贴标准鼓励“优胜略汰”
《通知》的附件还给出了最新的新能源乘用车补贴方案，新方案较之以往也有较大变化，比如，纯电动车续航小于150公里的，将不再享有补贴，新方案对续航里程的区间划分也更细致，续航里程在400公里或以上的，能获得5万元的补贴，续航里程在250公里（含）至300公里（不含）之间的，补贴为3.4万元，以往续航里程达到这一区间的新能源车已经能享受最高的4.4万元补贴，而续航里程在300公里（含）到400公里（不含）的，可以享受4.5万元补贴。
（《通知提出的新能源车乘用车补贴方案》）
（2017年使用的新能源乘用车补贴方案）
以续航里程超过400公里的腾势为例，在新方案实施后，单车可以获得5万元的国补，较以往的4.4万元有所提升；以北汽新能源EC180为例，其续航里程为180公里，单车在过去可以获得3.6万元的国家补贴，而在新方案下，补贴则只有1.5万元。可以看出，整体而言，新的方案对续航里程在300公里以上的纯电动乘用车，提供了更高的补贴标准，相反，补贴则有所下降。
而纯电模式下续航里程在50公里或以上的插电混动乘用车，补贴则有过去的2.4万元微降至2.2万元。
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