26日，今年的第四期购车摇号举行，新能源车四期产生的个人指标已有6586个。此前有媒体报道，截至6月新能源车上牌率不足一成。那么，在“购车指标延期”“9月1日起免征购置税”两个利好消息的影响下，新能源车市场发生了哪些变化呢？
记者近日采访了解到，很多获得指标的购车者先订车，待9月1日后再买车上牌。据悉，北汽的“小E”目前已接到800多个订单，而比亚迪的“e6”，仅亚运村车市的一家4S店，每天都会接到订单。
市场探访
8月份接到800多辆车订单
被称为“小E”的北汽E150EV、比亚迪e6目前是本市电动汽车市场上的“主力”。连日来，记者采访了北汽和比亚迪的多家4S店。
昨天，北汽新能源公司有关人士告诉记者，连日来，“小E”的销售明显好转，最近一段时间以来，已经接下800多辆车的订单，“我们库存很充沛，但消费者都表示要等到9月1日后提车，还有的就是等昨天出炉的指标配置。”
据介绍，北汽原本共有3款电动汽车，其中两款分别是低配的“小E”和高配的“小E”，另一款是属于B级车的绅宝。目前，低配“小E”极少，而绅宝主要用于政府采购，私人购买很少，所以面对消费者的主要就是高配的“小E”，它配备有天窗、导航和倒车雷达等。
在8月16日之前，北汽电动汽车在本市的保有量约为3000多辆，其中大部分是出租车以及物流、环卫用车等，私家车仅为400多辆。不过，随着本月初免购置税政策出台之后，“小E”的销售数量有了变化，连日来接下来800多辆车的订单，这一个月的销售数量是此前数月销售量的两倍。
针对“里程焦虑”和充电难问题，该人士表示，其实真正出手买电动汽车的消费者考虑得非常清楚，他们一般家里有一辆汽油车，所以电动汽车买来就是作为短途的代步工具，主要用于上下班，因此不存在“里程焦虑”。
至于充电难的问题，除政府部门一直在主导解决外，北汽也在努力出台改善措施。“1000个公用充电桩今年投入使用后，城区范围内每5公里就能找到一个充电桩。”该人士说，除政府主导安装的公用桩外，北汽在自己的网点内尽量多安装充电桩，更鼓励私家车主安装自有桩。
“免税”政策出台销售明显变好
比亚迪e6是一款政府补贴之后车价为22万余的电动汽车。在亚运村车市的一家比亚迪4S店里，销售人员说，这款车充满电后续航里程为300公里，同时它还配有一个“充电宝”。
“自从免购置税的政策出台之后，我们这款车的销售明显变好了。”销售人员告诉记者，这半个月里他已接下两个订单，而他的销售业绩还不是店里最好的，这阵子他们的店平均每天都至少接一张订单。“现在就是接订单，一方面目前我们没有现车，另一方面消费者都在等9月1日之后再提车，好享受免购置税的优惠政策。”该销售人员称。
车主讲述
协调两个月安上充电桩
电动汽车车主孙先生养成了一个新习惯，每天晚上下了车，就随手插上电源给车子充电。
孙先生是本市首批北汽“小E”电动汽车的车主。早在去年底，“小E”上市试用期间，孙先生就花费139800元买了一辆。他说，不担心可能存在的充电困难，因为他在购买前，就解决了充电难的问题。“我自己找电力公司和物业，大概协调了两个多月，又自己找了一家公司在停车位上安装了充电桩。”孙先生说，当时安装充电桩的过程确实比较繁琐。
孙先生的家在西直门附近，每天上下班的路程仅有20公里左右，所以驾驶电动汽车对他来说，丝毫不用担心“跑到半路车没电”。“我现在几乎每天都开这辆电动汽车上下班，不开燃油汽车了。”
孙先生说，选择买电动汽车除了考虑环保的原因，还有一个原因就是省钱，是近10倍的差距。他算了一笔账，车充满电需要26.5度电，能跑148公里，这相当于跑百公里需“喂”17度电，而电的价格是0.487元，所以他的电动汽车跑百公里要掏8.5元左右的电费，而他家的燃油汽车跑百公里要花费85元油钱都不止。
“目前来说，电动汽车开起来比我想像得要好。”孙先生说，他的“小E”开了半年多表现很好，只是在时速高于100公里时，会感觉到电机的噪音变大。
像孙先生一样，贺先生也是电动汽车的“拥趸”。贺先生早早地订好了北汽的“小E”，就等待昨天的指标配置出炉。他告诉记者，因为免购置税的政策将于9月1日起实施，所以他会在9月1日那天支付购车的尾款，然后提车回家。对于充电问题，贺先生工作所在的北理工安装有充电桩，所以他不太担心给车充电的问题，但也希望他所居住的小区能安装充电桩。
政府举措
年底建成五环内快速充电网络
无论是此前的市场遇冷，还是目前的“小井喷”，电动汽车都需要解决充电难题。
目前，可用于公共充电的充电站数量还不多，而“私家”充电桩受到多种因素影响，有些消费者并不具备设充电桩的条件。针对这一问题，北京市新能源汽车发展促进中心表示，目前消费者最关心的还是充电问题，这也正是接下来的时间里他们最重头的工作，继续致力于解决充电桩的安装问题。
据了解，在目前的电动汽车推广应用初期，按照公用快速补电、自用慢充主导的能源供给模式，由政府主导建设布局合理的公用充电服务网络，政策引导建设规范有序的自用充电设施。今年重点研究制定在首都机场、南苑机场、北京站、北京南站、北京西站等大型交通枢纽以及公共停车场、高速公路服务区等公共场所充电设施配建规范，完成1000个快速充电桩建设，在五环内初步建成5公里半径快速充电网络，解决“里程焦虑”。
除此之外，有关部门表示，将加紧研究充电服务收费标准，鼓励社会各方资本参与充电设施建设与运营。到2017年的目标是，在社会公共停车场、大型商超停车场、电动汽车专业销售4S店、具备条件的加油站等，建设10000个快速充电桩。
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