和这个新兴的企业一样，成都新能源汽车领域一些潜伏已久的重量级企业，一汽大众、一汽丰田、吉利沃尔沃等也开始悄然“复苏”，力争在新一轮新能源汽车产业发展中，站上全国之巅。
全新电动公交同比轻1吨
8月19日，记者几经辗转，在成都经开区腹地一条小路边找到“成都联腾”。企业不大，院内停放着的一辆公交车特别显眼。
“这是我们根据电动公交车的新技术全新设计的公交样板车。”成都联腾动力控制技术有限公司董事长史迪新告诉记者，从外观上看，和传统公交车及以前的电动公交车变化不大，但从动力总成、内部结构等方面都进行了重新设计。
在这辆内部称之为“8×4轮边分散式驱动新能源客车”的电动公交车里，大部分座椅沿车体两侧侧向排列，中间走道比普通公交车宽约一个身位。“电池重量不到2吨，比现在运行的电动公交轻1吨左右。”史迪新说，随着车重减少37%，车内容量增加了23%，意味着续航能力也将得到大大的提高。
工作人员说，该车还自带车载充电机，可随时对接380伏动力电进行充电。“完全充电需3小时，续航200公里，30分钟即可充电80%。”史迪新介绍，这款新型纯电动公交车已经完成路面实验，具备量产条件。
联合国外专家突破三大瓶颈
一直以来，新能源汽车发展“雷声大雨点小”，其中，最主要的因素是市场属性不足，一方面车价贵，另一方面续航里程短，而且使用尤其是充电不方便。“企业成立之初便瞄准电动车发展的三大瓶颈进行攻坚，用颠覆性技术推动新能源汽车产业化。”史迪新介绍，这家2012年才成立不久的企业，目前仍以研发为主，员工中半数人员为科研人员。企业与乌克兰电动力学科学技术实验室合作，乌方4名专家由乌克兰工程院院士瓦连金·巴普洛维奇领衔。
经过近两年的研发，成都联腾在电机、电池、车载超大功能充电装置三大电动车核心关键部件上取得突破。“我们造出了目前世界上最轻的电动汽车电 机。”乌克兰专家安德烈介绍，电机重量减轻，体积减小三分之一，但其功效是目前使用的电机的2-3倍，这为电动车整车规划、设计方面都会带来革命性的转 变。
双方对电池本身进行改进，使电池能量密度提高三成以上。“我们给一台电动车搭载300公斤采用该系统控制的电池已完成续驶里程的480公里的路 试，效果良好。”安德烈说，同时配合车载充电装置，只要有380伏标准交流电插座就能进行快速充电，应急情况下，可直接在家用220伏插座上充电。
史迪新介绍，院内的电动公交车使用的动力总成、驱动、充电及电池系统，全部由企业自主研发。从今年3月，企业开始推出产品以来，接到的订单每个月都翻了一番。“我们之前规划一期是5万套产量，现在看来已经不够了。”
联手打造全新电动公务用车
在成都联腾不远处川汽集团新能源汽车车间内，停放着一辆崭新的电动越野车，外观大气流畅。这辆车正是川汽和联腾联手打造的成都版“特斯拉”样车。联腾给了它一颗顶级的“心”，川汽凭借传统造车积累，给了它一个靓丽的“形”。“这款车有望在今年年底正式推向市场。”川汽集团新能源汽车事业部负责人曹国栋介绍，电动越野车整车重量只有1.8吨，最高时速能达到每小时150公里，能续航300公里左右。
而借着新能源汽车产业又一次提速的东风，川汽还将在年内推出第二代纯电动轿车，首批200辆将投入成都出租车市场。“国家放宽了进入新能源汽 车生产领域的门槛，未来肯定会面临众多不曾料想到的竞争对手。”曹国栋说，一家新公司完成生产基地建设至少要2年，这就是川汽错过了就永远不再来的历史机 遇期。“我们在成都经开区建5000辆产能的电动客车基地已经动工，力争在2016年，成都、绵阳两地电动车产能突破15万辆，进入全国前五。”
据成都市经信委人士透露，成都在生产企业扩容方面早有打算。下一步，在促进现有新能源汽车企业加快发展的同时，将支持沃尔沃公司S60L插电式混合动力轿车产业化，推动一汽大众成都公司、四川-一汽丰田公司、吉利成都高原公司等在蓉企业生产新能源乘用车，“不少企业做了初步规划”。
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