面对日益严重的空气污染问题，各国现在都在大力发展新能源汽车。在政策上，各国都发布了一些鼓励性，引导性的法规来促进新能源汽车的发展。当然新能源汽车快速发展起来还要汽车厂商和消费者买账。就我国新能源汽车市场来看，多数国产车制造商都推出了纯电动或者混合动力汽车，所以新能源汽车供给方是在积极响应的。
从消费者角度，笔者采访了几个有潜在购买意向的群众（上海地区），他们表示购买新能源汽车其实也有点迫于无奈，一是因为传统汽车上牌有压力，二是经过了解电动汽车（包括电力混合动力）在生活中真实的使用状况，他们比较担忧充电问题。事实上，充电问题也是目前发展新能源汽车的一大障碍，一方面，虽然国家有各种政策支持，另一方面确是市场各方消极态度，使充电桩建设举步维艰。围绕着谁来建，怎么建，谁负责维护，建设标准等多个问题，市场各方一直处于博弈的阶段。就拿目前市场上最火的纯电动汽车特斯拉来说，在京沪之外的用户依然很难得到特斯拉官方充电桩的建设服务。
电动公交
新能源汽车进入市场的切入点应是商用车
上月，浙江金华投入179辆新能源汽车到城市物流租赁，并计划以2公里半径为单位建设运营服务网点（含充电桩）15个，并且采用“租车+换车”的模式运营。虽然已是旧闻，但笔者对其中两点颇感兴趣，一是充电桩的建设，二是新能源汽车加入到物流租赁领域。事实上，笔者一直不看好现阶段把纯电动汽车直接推入乘用车市场，电池技术的局限和市场认可度就目前看来还止步不前，理想中新能源汽车技术的发展应该是从燃油为主的混合动力，电力为主的混合动力最后到纯电力汽车。而这个市场也应该先从商用车市场开始，逐步蔓延到乘用车市场，以这样一条道路发展才能培养起整个新能源汽车市场。
新闻中金华市的做法恰好符合笔者的这一想法，在消费者对新能源汽车的认知还处于很低的水平时，如果能大规模的在公共领域投入新能源汽车，一方面保持了厂商在这一领域的热情，另一方面对加强消费者对此类汽车的认知也有很大好处。当然公共领域的投入还十分有利于新能源汽车相关的基础设施建设，像物流领域由于交通工具需求频繁，对于电动车对于电力要求十分高，一方面充电设施是必不可少的，而另一方面则是对新能源汽车销售方式的探索。仅仅靠物流所能带起的充电桩建设或许有限，但是如过使用电动公交和和出租车的企业也能加紧布局充电桩，未来乘用车市场真正起来之后就不会面对现在充电桩这个问题了。
新能源汽车能否以租代售
上文中笔者提到新能源汽车既然是全新的事物，那在其销售方式上能否也采用新办法。金华新能源汽 车物流服务采取的就是“租车+换车”模式，不过其客户主要是商户和企业，用途也仅限物流。具负责该项目实施的内部人士表示“采用这种模式后，当客户车辆在 使用过程中出现电量不足或其他问题可就近选择到服务网点换车，或选择电话服务，我们会直接送车上门调换，解决了用户续航里程不足、车辆故障等问题带来的后 顾之忧。”目前该项目的汽车租赁月费为1500元，对比同等性能的汽油车，仅按平均每天100公里，一月的油费在1600左右，这还没加上停车费，保养费 等等。从数据上看，租赁一辆电动车比买一辆更划算。并且，出于对电池损耗和出行安全的考虑，租赁一辆电动车或许会对电动车的潜在购买者更有吸引力。
无论是租还是买，我们都无法避免的一个问题就是国内市场现在还没有培养起来，无论是消费者买电动车还是租车，任一种模式笔者都还持观望态度。
最后，新能源汽车的发展现状还不是迫在眉睫，但对于我们这样一个汽车消费大国来说，尽早推广可以带来的是环境和经济的双重好处，所以这个领域的发展模式还需要更多从业者来探索，笔者也仅是从一个爱好者的角度来诉说自己的观点，希望能给从业者带来一些思考。
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