虽然近期接连出台的环保车型扶持政策均将混合动力拒之门外，各类补贴也尚未将此类车型列入考虑范畴，但丰田在华推进混动车型和技术的决心却并未因此有丝毫 改变。相反，混动车型全球累计销售已突破660万辆的丰田，正在计划通过推进动力总成、电池等国产化，拉低在华投放车型的终端售价，以加快这项技术在华推 广的步伐。
近日，通过丰田“油电混合双擎动力技术日本发现之旅”对丰田市堤工厂、未来环保村、PEVE电池工厂、东京丰田经销店等处的参观，北京商报记者切 身感受到了混动技术对环保做出的贡献。而PEVE松平副社长一句“2016年在中国彻底实现电池现地生产”的笃定回答，则直接宣布丰田混动技术在华落地已进入倒计时。
推进技术转移
事实上，丰田一直在加速混动技术向中国的转移。2013年底，位于江苏常熟的丰田汽车研发中心(中国)有限公司（TMEC）投入运营，该中心总投资6.89亿美元，是丰田在海外投资最大的汽车研发中心，也是其全球最大的汽车研发中心。
TMEC的建成标志着丰田汽车包括电池、逆变器、变速驱动桥等在内的混合动力核心组件的国产化工作全面提速。TMEC副董事长兼总经理奥平总一郎 曾明确表示，丰田将尽最大努力加速推进混动技术在华实现本土化，而率先搭载国产混合动力总成的一汽丰田卡罗拉和广汽丰田(微博)雷凌，明年就将上市。
据松平副社长透露，虽然首批上市的卡罗拉、雷凌混动版车型的电池仍是由日本进口中国组装，但按照计划，2016年作为混动车型最关键部件的电池将在华实现国产。专家认为，这同时也标志着丰田混动技术在中国真正落地。
混动车不是过渡产品
近年来，随着汽车保有量激增、油价上涨和环境污染日渐严重，全球各国都在加速推进环保车型的研发、生产和使用。在我国，被高度认可的新能源车主要是纯电动汽车，混合动力汽车常被认为是汽油车和纯电动汽车之间的“过渡产品”。但很显然，丰田并不认可这种说法。
丰田认为，在目前的技术和基础设施配备条件下，纯电动汽车尚缺乏可普遍使用的条件，而混合动力车的产品和生产技术均已很成熟，且无须新增任何配套，使用起来与汽油车一样方便。相关统计显示，现在日本国内销售的汽车中，有超过50%都是混合动力车。
“这个数量与最初混合动力车刚上市时有天壤之别。”据东京丰田三田Car Stage铃木店长介绍，第一代普锐斯上市时销售状况并不理想，仅占该店整体销量的3%-6%，但随着厂家有关混合动力技术相关宣传的展开、政府补贴支持和消费者环保意识的不断加强，销量逐渐攀升。
随着保有量的增加，丰田混动技术日臻成熟，混动汽车成本不断降低。事实证明，混合动力是现阶段惟一能实现量产的成熟环保汽车技术，驾驶、维修、保 养等方面也与汽油车一样。“今后，我希望混合动力车型也能在中国达到更好的普及。”铃木店长相信，混动技术在中国落地后，随着成本的降低和车型的增加，越 来越多的中国消费者会成为混动车的拥趸。
与消费者保持零距离
丰田对混动车的前景充满信心，多年技术、产品的推进和市场反馈让丰田坚信，现阶段混合动力车以及以混合动力技术为基础、具有外部充电功能的插电式混合动力车，是消费者在节能环保车型上最有效且现实的选择。
“丰田的技术很完备，随时可以推出行业领先的纯电动车。”丰田公司高层直言，在眼下业界声音更倾向纯电动车时，丰田不是没有能力与其他品牌竞争，之所以坚守混合动力阵地，是出于实用的造车哲学，“丰田要始终与消费者保持零距离”。
丰田高层表示，丰田的想法很简单，就是要让选择环保车型的消费者同时也享受到驾驶乐趣，且不增加使用成本。面对未来环保节能汽车的发展，丰田认 为，电池技术在续航里程、小型化，以及制造成本等方面实现突破性发展后，电动汽车才能被更广泛地推广应用。但混合动力以其不可替代的特性，却可与电动汽车、氢能源车等各类新能源车型长期共存。
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