大众汽车打算全面处理电动汽车中的锂离子电池，在锂离子电池的容量已经下降到无法在汽车中持续使用的水平之后（通常预计为10-15年）。
随着大众汽车计划在2025年前每年生产100万辆纯电动汽车，电池报废的规模是巨大的。
第一步将使用至少一部分电池在储能应用。其中一个例子是100千瓦的大众移动充电站，配备了360千瓦的meb电池模块。
最终的关键解决方案将是电池的回收利用，大众汽车内部计划在未来某个时候实现97%的原材料回收率。相比之下，更简单的铅酸蓄电池的额定值为99%。据大众汽车称，锂离子回收率目前接近53%。
回收利用的纵向一体化不仅要从环境的角度考虑，而且要从纯经济的角度考虑。
大众汽车将于2020年在德国萨尔茨基特的大众汽车集团零部件厂开始电池回收，初步产能为“每年回收大约1200吨电动汽车电池，相当于大约3000辆车的电池”。
萨尔茨基特的原材料回收率将在72%左右，已经大大高于行业平均水平。
从长远来看，大众汽车设想分散回收工厂。
萨尔茨基特有望成为大众汽车首个电动汽车电池回收中心的所在地。明年，该中心计划初步具备每年回收约1200吨电动汽车电池的能力，相当于大约3000辆车的电池。
使用一个特殊的粉碎机，单个的电池部件可以被磨碎，液体电解质可以被清洗掉，成分可以被分离成“黑色粉末”。这包含有价值的原材料钴、锂、锰和镍，而这些原材料需要进一步的物理分离。然后准备在新电池中重复使用。
从长远来看，大众希望回收电池组中约97%的原材料。如今，这一比例约为53%，萨尔茨基特的工厂预计将进一步提高到72%左右。大众汽车预计，萨尔茨基特的工厂将在未来几年内被进一步分散的回收工厂所效仿。鉴于大众汽车计划销售多少辆电动汽车，出于成本和环境原因，处理内部回收将是一个优先事项——尽管至少要十年后，电池粉碎机才有很多工作要做。”
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