与去年同期相比，纯电动乘用车增长较为明显，增量近1.5万辆，增幅高达293%，而插电式乘用车销量相对变化较小，仅有3000多辆的差距，同比增长51%。
从月度销量趋势图看，新能源乘用车在经历过2015年年底效应后，今年前两月迅速滑至10000辆水平，从3月开始，新能源乘用车销售市场呈现较强增势，而后4、5、6月份销量数据持续攀升，保持近30%的环比增长幅度。在今年7月新能源乘用车销量出现小幅下滑，与6月3.4万辆保持4529辆的差距。同时,在7月销量变化中，主要源于纯电动乘用车销量的下降，从6月2.5万辆的水平降至7月2万辆。
同样在占比方面，2015年1-9月纯电动和插电式乘用车销量基本保持5000辆以下的差距，10-12月受年底效应的影响，纯电动乘用车市场大幅拓宽，与插电式乘用车销量差距逐渐拉开，最高近1.9万辆的差距。2016年1-4月两者销量差距短期缩小后，5、6、7月份则逐步拉开，纯电动乘用车销量高于插电式近1.6万辆。两者所占比例分别为69%和31%。
累计方面，2016年1-7月累计销量已达14.99万辆，其中纯电动乘用车销量达10.1万辆，占比达67%；插电式乘用车销量达4.9万辆，占比33%。
纯电动乘用车：7月销量环比下降18% 多家车企呈现不同幅度下滑
7月纯电动乘用车销量为2万辆，较之6月2.5万辆的水平，呈现小幅下滑，减少近5000辆。分车企看，在11家有销量的纯电动乘用车企业中，销量过2000辆的车企达5家：吉利、比亚迪、北汽、奇瑞、众泰。5家车企累计销量达17849辆，占纯电动乘用车销量的87.85%。较之6月销量数据，多数车企呈现不同幅度下滑，仅比亚迪、奇瑞两家呈现增长。其中吉利销量减少达3254辆，长安也由6月1441辆减至本月的116辆，减少超过千辆。不同的是，奇瑞由1004辆的销量骤增至2000辆水平，环比增幅超过1倍；比亚迪销量增加576辆。
从4月销售1222辆经过4、6两月的大幅拉升后，吉利月度销量一度逼近9000辆水平，7月销量呈现下滑，虽有超过3000辆的减少，依旧销售5113辆位居排名首位。旗下主要有两款车型：吉利知豆系列和帝豪EV。两车型销量分别为3557辆和1556辆，保持7:3的比例。其中帝豪EV从2月推出市场后，销量一直保持稳步攀升，5月销量首次破千辆，6、7两月份连续保持300辆的月度增量。
以4334辆的销量位居第二位的比亚迪，月度销量一至处于稳步小幅攀升状态，从1、2月份销售千辆到3月跨入月销3000辆的水平，4-7月持续稳增长，实现7月销售4000辆以上水平。比亚迪旗下纯电动车型主要主要有e6\e5\秦EV\腾势。四款车型销量中，秦EV7月销量中成为主力，秦EV车型销量增至2075辆，环比增幅近1倍。而定位高端市场的腾势车型销量不足百辆，维持6月水平。e6销量也滑至千辆以下，较之6月1647辆，减少超700辆。e5销售1358辆。占比方面，e6\e5\秦EV\腾势分别为20%、31%、47%和2%。
位居第三位的北汽，7月销量达3997辆。旗下车型包括E系车、EX200、EU260、ES210。车型销量分别为1356辆、1502辆、1135辆、4辆。其中，EX200从6月推向市场销售800辆后7月迅速提升至1502辆。
同时，奇瑞、众泰7月以2218辆和2086辆位居第四、五位。奇瑞增量达1214辆，环比增幅近1倍，众泰减少463辆。
值得注意的是，江淮7月销售1033辆，旗下主力车型iEV 4 \iEV 5\ iEV 6S销量分布相对平均，分别为394辆和395辆、280辆。
插电式乘用车：上汽月销逼近3000辆 占比达31%
7月插电式乘用车基本保持5、6月份9000辆的水平。比亚迪、上汽依旧霸占市场90%以上份额。其中，上汽从4月销量提升至2110辆水平后，5、6两月继续发力，保持小幅增长，持续扩大市场份额，7月销量达2875辆，占插电式乘用车总量的31%。旗下主力车型荣威e550实现2061辆的销量，而新车e950正处于市场推广初期，销量从6月不足百辆增至810辆。
相对应的一直处于插电式乘用车领域绝对领先地位的比亚迪，7月销售5788辆，环比下降7.7%，市场份额继续下滑至63%。旗下主力车型比亚迪秦和唐销量分别为2756辆和3032辆，两车型各占市场份额30%和33%。其中，比亚迪秦基本与6月销量持平，唐则出现近500辆的减少。
对比比亚迪秦、唐两款车型月度销量走势看，从2015年9月比亚迪秦产能开始偏向唐,使得比亚迪唐市场销量首次超过秦，后续唐持续发力，在去年12月实现月度销量达到最高值，(5503辆)，使得两车型月度销量差距最大达近4000辆。而后从今年开始两车型销量逐步保持千辆差距，在今年5、6月份相差800辆以下水平，7月两车型销量基本交叉吻合。
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