根据海外媒体报道，近日奥迪公司宣布将和LG化学、三星SDI联手开发续航超过500公里的高容量电池，该电池将被用于奥迪的新型纯电动SUV上。据了解，在动力电池领域，松下电器、LG化学、三星SDI三家公司已成为初步的赢家。据总部位于波士顿的新兴技术研究公司Lux Research Inc.本周预计，到2020年，松下电器产业公司、LG化学和三星旗下SDI的市场占有率总计将达到约80%。
据悉，松下目前是全球最大的汽车电池生产商，为特斯拉(Tesla Motors Inc.)、大众汽车(Volkswagen AG)和福特汽车(Ford Motor Co.)供应电池。根据Lux的数据，过去12个月，松下供应的电动车电池占到市场供应量的38%，如果特斯拉汽车销量增长，松下电池的市场份额将继续攀升。特斯拉今年的汽车销量目标是不低于5万辆，并力争到2020年实现50万辆的年销量。
LG化学目前在电动车电池市场拥有11%的份额，并大有赶超松下电器之势。LG化学目前已经接获多家汽车厂商的电池合同，如果公司能够赢得Leaf电动车的电池供应合同，且特斯拉销量未达目标，那么到2020年LG化学有望取代松下的老大地位。
三星SDI在动力电池、储能系统及新材料应用方面拥有先进技术和产品。据了解，三星SDI在中国新能源汽车市场已展开广泛布局。2013年末，三星SDI与中国新能源汽车有限公司缔结了合作关系，并于2014年2月签署了战略合作备忘录，在中国新能源汽车动力电池领域正式开展广泛深入的合作。三星SDI计划5年内分阶段投资约6亿美元，与我国的安庆环新集团、西安高科集团共同合作在西安高新区建设中国最大规模的汽车动力电池生产基地。
业内专家表示，这三家电池生产企业作为欧洲、亚洲和美国汽车品牌主要供应商，迅速在业内崛起非常了不起。目前为止能够生产出符合汽车厂商品质、重量及成本预期的高级电池的公司不多。并且技术发展如此之快，尝试掌握所需化学技术的汽车厂商也不多。
与这三家动力电池厂商的强势崛起不同，目前我国动力电池企业却呈现出总体实力不强、产业链条不完整、没有规模效益等现象。华商书院产业研究院副院长郑学浩表示，目前全球的锂电池核心技术基本由日本、韩国等国家的企业主导，我国企业在技术研发上虽然加大了投入和努力，但并没有实质性的突破。目前我国锂电池材料技术水平仍然偏低，产品多集中在中低端领域。
据工信部最新数据统计，2015年7月，我国新能源汽车共计生产2.04万辆，同比增长2.5倍。其中电动乘用车生产6657辆，同比增长799%；插电式混合动力乘用车生产5688辆，同比增长4.5倍；纯电动商用车生产6395辆，同比增长17倍；插电式混合动力商用车生产1650辆，同比增长145%。
在中国新能源汽车市场持续高速增长的背景下，基于对动力电池未来的乐观预期，围绕电池、材料、设备等动力电池关键环节的投资也不断增加。据不完全统计，截至8月1日，我国有近15家上市公司通过增资入股、设立子公司、新建产线等多种形式在动力电池领域进行扩产，项目总投资达400亿元。而据相关机构预计，2015年全年动力电池产业链投资有望超过900亿元。
中国北方车辆研究所动力电池试验室主任王子冬认为，中国动力电池产能并不落后，但是如何建立优质产能，并让这些产能更合理的发挥效用是当下企业需要考虑的问题。
相较于日韩，中国具备绝对优势的地方可能就是大规模制造能力，但是从技术实力来看，中国企业的技术水平目前落后于日韩等国家，在技术路线上也并没有形成自己独到的见解与方向，因此，接下来中国本土电池制造商需要建立、形成自己的技术优势，同时发挥集体的力量，探索明确的路线选择与方向，才能形成行业竞争力。
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