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大众与2家韩国知名企业合作 在华产电池

放大字体  缩小字体 发布日期:2015-05-07  作者:鑫椤资讯
摘要:大众在中国拥有一个明确且清晰的投资规划,其中关于新能源的部分就占了大众在中国投资总额220亿欧元的相当比重。

  大众集团是汽车制造商中推广模块化制造理念较早的厂商,正因如此大众汽车在与其它厂商的竞争中获得了很大的成本优势。与采用传统内燃机驱动的车辆不同,新能源车因电池类型、结构设计、系统单元等规格不同而难以做到模块化,因此新车成本居高不下,而大众正试图改变这一切。作为大众集团在华新能源战略的一部分,在研发新电池技术的同时大众也在积极需求在华扩产电池组。对此,大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼先生向网通社透露:“我们现阶段将主推插电混动车,电池供应商方面已经与三星和LG开始洽谈,要保持8年电池不用进行更换。”



  在发展插电混动与纯电动车的过程中,车辆的充电时间和电池耐用性是制约新能源车普及的瓶颈,而这两个因素又与电池的质量有关。在这方面,大众选择了拥有先进电池制造工艺的两家韩国企业作为合作伙伴。海兹曼表示:“我们已经有比较明确的合作伙伴,也就是两个韩系供应商三星和LG,这两个韩国供应商也在实现电池组在中国的本地化生产。”同时他还表示:“我们的大门对于中国的电池厂商都是敞开的,只要供应商能够达到大众在电池方面制定的技术要求,技术规范,包括使用周期,包括能量密度等方面的技术规范,仍旧可以考虑。”



  大众对于新能源车所采用电池一直有很高的标准,首先对电池的尺寸和重量都有着严格的约束性。其次,在电池的使用周期中不能有较为明显的衰退,并且即使电池在高温条件下也要达到八年不换电池。这是大众选择电池的硬性指标,除此之外,大众才会考虑成本因素。



  大众在中国拥有一个明确且清晰的投资规划,其中关于新能源的部分就占了大众在中国投资总额220亿欧元的相当比重。“在今后的四至五年间,我们将会实现十五款新能源车的本地化生产,除了我们将会对十五款新能源车进行全球化生产之外,我们还会有二十余款进口的新能源车车型供中国消费者选择。”海兹曼先生表示。到2020年,大众所推进的新能源车的本土化中,包括新能源车所有的零部件和模块,都可以在中国实现本地化生产。

 
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关键词: 大众 新能源 电池
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