事实上,自今年下半年开始,磷酸铁锂及其动力电池的市场形势既“俏”也“紧”,早期过度盲目热情投产形成的泡沫一一浮现,供需矛盾也随之而现。
磷酸铁锂行业主要存在两方面的问题:一方面,早期技术含量较低的低端产品线投入过多,不少厂家采用了铁红路线、草酸亚铁路线,而这些产品经实践证明,不适用于新能源汽车所用的动力电池,尤其是在电池低温性能要求方面,这部分产线不管能否生产,对电动汽车方面的市场需求基本没有贡献,这一类产线属于实质性泡沫,如若改进技术路线,则必然涉及生产线设备的更新与新一轮资金投入,短期内调头比较困难。
另一方面,技术进步后高品质产品的产线数量较少,产能难以满足目前市场需求的增长。采用正磷酸铁工艺路线的厂家,有不少因主原料正磷酸铁普遍品质不佳的问题,难以正常生产;或者可以正常生产,但产品性能受制于主原料品质,不尽如人意。
截至目前,国内还能够正常生产并供货的磷酸铁锂正极材料厂商数量不足10%,不计供应电动自行车类、低速四轮电动车、中低端储能这几类锂电池外,真正可以供应给新能源汽车、大型储能等真正的“动力电池”所用的磷酸铁锂量并不多。
2014年是电动汽车发展的元年,对正极材料而言是趋势还是风险,笔者认为还需要经历汽车产品的市场验证周期1-2年方可明确。磷酸铁锂产能泡沫的挤压调整、供需矛盾的缓和解决,还需要从产品品质这一根源入手,针对动力电池高倍率性能、高低温性能、安全与寿命等需求,进行产线调整和产品性能改善,才有可能在这一轮热潮中走得长远。