福特切换业务重心，如何理解？

近期，福特汽车的一连串“战略大调整”，进一步为储能市场的前景打开空间：
☆12月17日，韩国电池巨头 LG 新能源证实，收到福特取消合同金额达 96 万亿韩元（约 458 亿元人民币）的电池供应订单。目前双方仅保留2026至2030年履约的34GWh短期合作。而其中涵盖2027至2032年涉及75GWh电池的超级订单已经取消。
☆12月16日，福特汽车宣布计提195亿美元资产减值损失，并正式停产曾作为电动化战略核心的F-150 Lightning纯电皮卡，这款被寄予厚望的明星车型未能撑起福特的纯电野心。
☆12 月 11 日，福特与韩国电池企业 SK On 共同分拆了持股各 50% 的合资企业 BlueOval SK，福特分得肯塔基州部分工厂，SK On 接手田纳西州工厂，双方的合作正式画上句号。
☆自有工厂转向LFP+储能：福特计划将美国肯塔基州的自有电池工厂全面转型为磷酸铁锂电池生产基地，与宁德时代开展技术授权合作，未来两年将投入 20 亿美元进行产线转产与扩能，2027 年起交付储能系统。其中产出电池储能模块及 20 英尺直流集装箱式储能系统，精准对接电网、数据中心等商业客户需求。

根据以上福特汽车的的操作总结下来便是“动力刹车、发力储能”，分析原因可能在于以下几点：
1、政策面支持骤降。特朗普政府取消电动车税收减免、冻结燃油车合规罚款，车企电动化转型的政策红利缩水明显，叠加福特本身明星车型销量疲软，业务转型缺乏业绩支撑；
2、储能市场需求爆发，本土企业身份优势明显。当前美国电力危机并未缓解以及人工智能数据中心（AIDC）带来的配储需求激增，储能市场已成为锂电行业的一大增长动力来源，且磷酸铁锂电池为储能最优解。更关键的是，基于《通胀削减法案》（OBBB 法案）的限制要求，福特作为美国本土车企，布局储能业务能充分发挥 “东道主” 优势，享受本地产业链支持。

综合来看，对于福特汽车的业务调整，表明了对储能业务的进一步看好，也是众多传统车企在电动化转型中节奏切换的代表，抓住储能增长这一新增长机遇，或是车企可以考虑的一个选择。