截至今年早些时候，先后获得比亚迪、上汽恒旭资本、国投招商、基石资本、光远资本等车企与机构的投资。据我们了解，加上近期引入的北汽产投，卓驭累计融资超 25 亿元。
针对以上信息，卓驭回复我们表示，一切以官方披露为准。
卓驭以低算力、双目视觉方案起家，借助软硬一体化布局的优势，卓驭在 32TOPS 算力芯片上实现了高速领航驾驶、城市记忆领航等功能，主打大众车型市场。
截至目前，卓驭的 32TOPS 方案仍是市面上能实现上述两大智驾功能的最低算力方案。在此基础上，卓驭还推出了基于高通 8650 芯片的中算力（100TOPS）方案，能提供车位到车位的城区 NOA 功能。
不过，卓驭所面对的竞争环境已经越来越激烈。今年，由比亚迪、长安、吉利等车企发起的 “智驾平权” 使得高速领航功能成为 10 万元级别车型的标配，除了车企自研外，提供类似方案的供应商正在增加，Momenta、轻舟智航、博世等都在 Orin N（84TOPS）、J6M（128 TOPS）等中算力方案上获取新定点，冲击卓驭的优势市场。
另一方面，受价格战影响，能实现完整城区 NOA 功能的高算力智驾方案不断下沉。小鹏在 Mona M03 Max 版本上将双 Orin X 方案下放到 12.98 万元的车型，广汽丰田与埃安将带激光雷达的高阶智驾下放到 15 万元级别的车型。智驾硬件成本不断下降，高算力方案也开始入侵卓驭的主力市场。
一位熟悉卓驭的知情人士告诉我们，目前 32TOPS 算力方案被频繁用来与更高算力的方案做对比，产品力已稍显不足，下半年会对该方案做更多优化，增强竞争力。
卓驭也正在布局其他算力方案寻求更大差异化，今年上海车展期间发布了基于英伟达 Thor 平台的 VLA 大模型、基于高通 8775P 平台的舱驾一体方案。我们了解到， 8775P 舱驾一体方案将于今年内在北汽车型上搭载。
目前，卓驭官宣的合作车企一共有 9 家，分别为大众汽车、比亚迪、中国一汽、上汽通用五菱、长城汽车、奇瑞汽车、东风汽车、奥迪与北汽集团。卓驭已量产 20 余款车型，接下来将有 30 多款车型量产落地。
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