宝马集团已将合作伙伴 Solid Power 的大型固态电池集成到测试车辆 BMW i7 中。现在的目标是在道路上测试固态电池在日常运行。
BMW 和 Solid Power 多年来一直在固态电池方面进行合作。双方合作始于 2016 年。三年前，双方签署了一项技术转让协议，现在已在 BMW 测试车中测试了固态电池。带有硫化物基电解质的固体动力电池完全集成到电池组中，宝马集团希望这将在未来几个月的测试计划中提供更多重要发现。特别是，合作伙伴希望研究细胞扩增的管理。合作伙伴还专注于如何控制工作压力以及如何调整温度边界条件。
BMW 没有详细说明，但确实表示，集成在测试车辆中的概念电池“结合了经过验证的 Gen5 结构原理（模块中的棱柱形电池）与新的创新模块概念，用于集成来自 Solid Power 的 ASSB 电池。Gen5 是指目前安装在 BMW 电动汽车模块中的棱柱形电池。这些还不是新类的未来轮式单元，它们在公司中被标记为 Gen6。测试车也已经经过了尝试和测试：宝马于 7 年 2022 月将 i7 作为其新的电动旗舰。
BMW 和 Solid Power 将“与当前电池技术相比具有更高的能量密度”视为固态电池的潜在优势。宝马强调，尽管创新电池由 Solid Power 开发和制造，但这是与宝马集团的专家密切合作完成的。在合作伙伴看来，潜力是存在的，但不会有快速的批量生产：“需要进一步的开发步骤，才能在有竞争力的整体存储系统中实施 ASSB 技术。”
宝马集团电池单元和电池模块副总裁 Martin Schuster 评论道：“我们的 BMW i7 ASSB 测试车是宝马集团技术开放思维的完美典范。我们不断推进新电池技术的开发，并与 Solid Power 等有价值的合作伙伴不断扩展我们的专业知识。
“Solid Power 非常自豪我们与 BMW 的合作首次在车辆中展示了真正的全固态电池，”Solid Power 总裁兼首席执行官 John Van Scoter 补充道。“我们相信全固态电池的前景，并继续推动我们的硫化物电解质创新，以支持电动汽车的未来。”
Solid Power 于 2023 年底生产并向宝马交付了第一批固态电池的 A 样品。此次交付标志着正式汽车认证流程的开始。即使在那时，也有人说宝马希望在本十年中期之前将这些单元安装在第一辆演示车上——现在已经实现了。与此同时，宝马正在慕尼黑附近帕斯多夫的电池制造技术中心建立一条基于固态电源设计的固态电池原型线。这是通过美国公司授予 BMW 的研发许可证实现的。
总部位于美国科罗拉多的Solid Power 成立于 2011 年。如今，该公司已成为世界上最有前途的固态电池开发商之一。2022 年夏天，这家美国公司宣布已完成中试生产线的安装，现在可以为其投资者和客户提供用于资格测试的电池。除了宝马，SK On 和福特也是最重要的合作伙伴。该试验线将使用该公司自己的硫化物基固体电解质材料自动生产全固态电池。在满负荷生产的情况下，该试验线预计每年能够生产约 15,000 个电池。批量生产计划于晚些时候开始。
该公司于 2021 年宣布了其固态电池平台的详细信息。使用传统的 NMC 阴极，这意味着不必切换生产。结合硅负极和固体电解质，Solid Power 希望构建一个重量能量密度为 390 Wh/kg 的电池。如果使用锂金属阳极代替硅阳极，则电池（仍然带有 NCM-811 阴极）的能量密度为 440 Wh/kg。
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