宁德时代董事长曾毓群表示：未来三年重卡新能源渗透率将突破50%；电动重卡全生命周期成本优势突显

动力电池取决于配套车的产品竞争力；储能电池当前还是在于卷成本，卷渠道；商用车作为生产力工具，核心在于盈利，比油车更高的回报率，及全生命周期的碳排放。当前陷入极致内卷的物流行业，“经济性”是拉开差距的关键。

 

换电重卡的模式闭环，来自于换电重卡的经济性改善；经济账能算明白，战略就容易成功；骐骥底盘换电的重卡，已经实现了“电比油低”、“电气同价”，即将实现“电比气低”。按照一辆重卡全年跑10万公里来计算，采用骐骥底盘换电的重卡，单公里比油车节省0.62元，一年就多挣6万。即使跟LNG比，单公里节省0.2元，一年就多挣2万，而且电价稳定，不会受到气价波动的困扰，而且战争总会结束，电价优势会更明显。

 

 随着电池成本的下降，循环次数的提升，结合车电分离模式、共享化、梯级利用等模式，重卡用户还能轻资产运营，电池价值也能得到充分挖掘。当前重卡新能源渗透率10%；宁德时代预测未来三年重卡新能源渗透率将突破50%。如果通过标准电池包+换电实现能源替代，不仅将降低成本，也将实现低碳和零碳，将给重卡运输带来革命，它的意义不亚于集装箱对全球物流的革新。 

 

5月18日，宁德时代旗下换电业务公司时代骐骥在山西大同举办了新一代重卡换电生态发布活动；到2030年之前，建设一张“八横十纵”，全长15万公里的全国换电绿网，组成16大城市群换电网络。这一换电网络覆盖80%的重卡运输干线网络。

  

宁德时代3月底与中石化达成战略合作，计划2025年内把500座加油站共同升级为综合能源站，未来目标是10000座。换电网络的布局，必然带来重资产的投资，需要金融机构持续的扶持，作为能源搬运工角色，也只有宁德时代能布这个网，换电站也将会是储能站，带动更高的投资回报率。电池资产，换电网络，能大幅度减少对外能源的依赖，保障国家能源安全。

  

宁德时代推出了换电重卡的标准电池包75#电池。75#电池采用底盘换电方案，在重卡的大梁下方，单块75#电池，目前的电量约171度，年底到明年，预计电量升到200度。不同尺寸的重卡，可以选择2块、3块组合；电池包使用寿命提升了1.5倍，突破12年6000次。

 

骐骥换电站可以兼容市面上95%以上的主流车型。通过轴距无极调节和姿态自适应技术，不同品牌、不同车型都可以一站通换。司机无需下车，5分钟内全自动完成所有换电流程。换电站的宽温性设计无惧严寒酷暑，换电效率始终如一。标准换电站配备24块电池，可支持日售电7万度。

 

 宁德时代75#电池包，已经得到解放、陕汽、重汽、东风、福田、deep way等十余家伙伴认可，推出30多款底盘换电车型，涵盖了6*4、4*2的牵引车及载货车。

 

近期同时各家纷纷发布商用车电池策略，各有各的思考逻辑，但是也是带动商用车电动化的提升，有效的节能减排。

 

亿纬锂能发布八款开源电池新品，覆盖了从物流车的微面、轻卡到重卡的短倒、干线，再到客车和工程机械的全场景工况需求。重卡市场方面，包括兆瓦级产品LF230P-453kWh电池、后背高集成产品LF668-448kWh电池等。其中，LF230P-453kWh电池为短倒重卡提供解决方案，仅需18分钟能实现SOC 10%-80%，最高达1500kW充电，并且耦合充电桩端液冷。

 

 

在重卡市场，布局了基于CTB（Cell to Body）技术架构的完整产品矩阵。通过CTB技术系统性优化整车能量密度布局，不仅为短倒场景提供了极速补能方案，也为干线运输构建了超长续航体系，从而全面重塑新能源重卡的技术与经济性边界。

 重卡王牌产品一：LF230P-453kWh电池——超快充，开启兆瓦新篇章。18分钟SOC 10%-80%，最高达1500kW充电，每年为用户增收5万元。

重卡王牌产品二：LF668-448kWh电池——大方形，开创重卡新纪元。充换电一体化设计，电池减轻0.5吨，每年创造1.2万元增收。

重卡王牌产品三：LF420-563kWh电池——创新高，短倒引领者。目前最高方形电芯LF420，最高比能量145Wh/kg，每年1.5万元增收，6年每台车多赚9万元。

重卡王牌产品四：LM284-851kWh电池——干线领航者，采用LMX化学体系，能量比170Wh/kg，700公里续航，对比燃油重卡五年油电差达到50万元。

 

  

瑞浦兰钧在324Ah产品基础上迭代升级，推出岁星324Ah Pro版，能量密度、循环寿命等核心性能全面提升，实现能效与经济性的双突破。瑞浦兰钧324Ah Pro岁星电芯在性能方面实现了全面优化，真正落实到了重卡用户对性能的期待。一是，能量密度提升至198Wh/kg，全生命周期循环寿命超10000次，提高了电量及续航；二是，具备高倍率的脉冲充放电性能，重卡车辆实现强劲动能瞬时输出与高效能量回收功能，充分适应重载运输场景中连续长距离爬坡与陡降工况的需求。结合实际场景来看，瑞浦兰钧324Ah Pro岁星电芯在日均充放电4次的场景下，电芯可实现全生命周期可用电量超过6300kWh，与之对应的400kWh系统最大可用电量提升至240万kWh，最大运营里程可增至160万公里。

 

瑞浦兰钧最新研发的后背Stacking电池簇（以下简称S箱），采用无框架结构，电池箱Z向无缝连接，节省了电池箱之间高度空间，将电池簇电量做到680kWh。

 

 国轩高科发布的全球首款单包116kWh G行电池能量密度达175Wh/kg，融合四枪并充技术与1000V高压平台，轻松实现兆瓦级超充，充电效率提升30%；使用低温活性正极材料+超宽温域电解液体系+低温适配电芯配方三重保障，-30℃环境仍能高效充电；首创“零衰减”技术，可实现前3000次循环容量零衰减，120万+行驶里程电池供能零损耗，提供12年10000次循环的超长寿命，可广泛应用于牵引车、搅拌机、装载机、矿卡、渣土车等场景。

 

由于目前补能网络不够密集，导致补能绕路时间长、排队冲换电效率低，新能源重卡的推广仍受制于能源基础设施的建设；随时各家新品电池的发布，商业模式闭环的逐步建立，带动着投资回报率的提升，商用车电动化进程必将加快。油电差是电动化最明显的推动力；智能化能够有效降低对老司机的依赖，并减轻司机驾驶的劳动强度，重卡电动化正成为行业共识。