刷屏爆单、门客如流、霸榜热搜、与张颂文等明星互动。小米汽车的“火爆”程度正在延续。
3月31日晚间，小米集团方面称，创始版定购过程中，识别、拦截了部分异常订单和黄牛订单，因此将在4月1日中午12点开启第二轮追加开售。值得注意的是，本轮追加开售之后，小米SU7创始版将不会再开启新轮次的订购。
小米科技有限责任公司董事长兼首席执行官雷军也在社交平台上特别说明称：1.定金2万元，下定即锁单；已下定非创始版的用户，也可参加本轮开售，下定成功后，可将原有订单转为创始版。2.本轮定购，同样享受3月28日当晚一样的至高3.1万元豪华购车权益。
《中国经营报》记者在中午12点准时登陆小米汽车APP上看到，原本已经售罄的小米SU7创始版页面上再次出现“立即定购”字样，点击进去便可在车漆、车轮、内饰、选装上进行选择，之后便进入到交付定金页面。然而在12﹕08时，页面显示已售罄。对此，有不少网友直呼创始版难求。记者注意到，在一些平台上，甚至出现了不少代拍团队，声称可以100%替消费者抢到创始版小米SU7。
上市即火爆
3月28日，小米集团举行主题为“向前”的小米汽车上市发布会，正式发布小米 SU7。小米SU7提供9种颜色可供选择，售价21.59万元起。其中，标准版售价21.59万元，Pro版售价24.59万元，Max版售价29.99万元，此外还有小米SU7创始版和小米 SU7 Max创始版，价格不变，限量5000台。
据悉，小米SU7创始版车型全球限量5000台，拥有专属标识。在前翼子板、副驾前方的内饰板上，会有限定金属字标，方向盘上有限定专属编号铭牌。另外，创始版还赠送专属礼盒，包括编号证书和雷军签名版蓝牙钥匙，同时赠送棒球帽、Nappa真皮的NFC钥匙卡套、U盘。
而这样的“私人定制”小米SU7对于不少消费者尤其是“米粉”（小米粉丝）来说是一件限量版的收藏品，也是一种情怀。
在发布会结束当晚，小米汽车官宣，上市4分钟，“大定”数量突破1万台；27分钟突破5万台；24小时突破8.89万台。创始版本5000台更是在开启预订的百秒内迅速售罄。
然而其中也存在不少消费者“激情”下单，因此也产生了一系列的退订风波。不过这些风波并未影响小米汽车在上市的首个周末迎来火爆局面。有小米汽车店长透露了最近的“日程表”：“试驾到凌晨3点结束，4点下班，6点到家睡觉，9点又要开始上班。从发布会到现在，每天只能睡两小时。”有店员坦言：“试驾排到凌晨两三点是常态，从来没见过这么多人。”
也有销售人员告诉记者，由于预约试驾火爆，店内试驾车辆也有限，所以支付完定金的用户能优先试驾，而没有付定金的用户，可能需要等待一些时日。小米汽车方面也表示，当前，门店预计试驾人数单店大约90—120人/天，现在预约大概要等待3—5天。
成为“鲶鱼”？
事实上，小米汽车的火爆已经预热已久。在此前的技术发布会上，雷军就拉高了小米汽车的预期，称小米SU7“驾驶性对标保时捷，智能化媲美特斯拉”，但是迟迟不公布价格，让全民互动“竞猜”了数月之久。
在3月28日的发布会上，雷军还邀请了诸多车圈“流量”大佬前来助阵，其中不乏造车三兄弟蔚来创始人李斌、小鹏汽车创始人何小鹏和理想汽车创始人李想等人。网友通过大佬们的表情动作进行二次创作之后有了更为广泛的传播。
有业内人士评价认为，之前很多汽车的新品发布会，受众都比较单一，传播声量和范围有限，但小米SU7的发布会，更像是科技、汽车乃至大消费领域的一场“破圈”盛典。
不可否认的是，小米汽车的出现也让不少竞争对手不得不紧张了起来。小米SU7上市当晚，雷军现身李斌的个人直播间，二人互动过程中，李斌直言：“小米SU7上市太猛了，蔚来的新品牌乐道都不好定价。”
360集团创始人、哪吒汽车投资人周鸿祎更是在直播时公开批评哪吒汽车，还要求哪吒高管向小米学习，多学学雷军。3月31日，哪吒汽车CEO张勇在微博发文称：“接受老周批评，营销向雷军学习，不丢人！”
之后，周鸿祎再度发视频评论分析小米汽车。视频中，周鸿祎表示，产品需要创新、技术需要创新，但是有时候在起名字的规则上反而要入乡随俗。
在周鸿祎看来，小米汽车的命名不仅仅是一个简单的符号，它背后蕴含着品牌的战略思考和市场定位。在这个竞争激烈的汽车市场中，一个好的命名能够为品牌带来事半功倍的效果。小米汽车通过“SU7”这一命名，不仅成功地吸引了消费者的注意，更在无形中传递了品牌的价值观和市场定位。
3月29日，罗永浩在社交平台发文谈小米SU7，更是称小米很可能继平价手机市场之后，在大众消费车市场上重新上演良币驱逐劣币的史诗性一幕。
4月1日，FF创始人贾跃亭则发文称，小米汽车的首次发布非常成功，体现了中国新能源汽车产业链在近几年的日臻成熟和中国制造体的巨大优势。小米造车的执行力和营销能力诚然值得点赞，但是，山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧。贾跃亭表示，价值观决定了天花板，对标、抄袭和浅层次的创新无法带来根本性的技术变革和基础科技超越。
无可置疑的是，虽然小米汽车备受关注，但是也正面临着种种质疑和挑战，尤其是一上市就要加入到“价格战”的“战事”之中。据不完全统计显示，2月至今，包括五菱星光、长安启源、吉利、北京现代、哪吒、蔚来、极氪和北汽蓝谷等在内的13家车企约30款车型官宣降价。
“纯电汽车行业，除了特斯拉之外，我也不知道哪家还在赚钱。”在接受记者采访时，雷军表示，小米汽车SU7的定价既要让消费者觉得小米有诚意，同时其中的亏损也要小米能够扛得起。
据雷军透露，小米SU7标准版定价原为22.9万元，顶配版是35万元。“但后来（车企降价）把我们搞蒙了，所以我们决定将诚意做到底，标准版定价就比Model 3低3万元。”
据了解，在20万—30万元新能源车价格带上，小米汽车也正处于“强敌环伺”的局面。特斯拉Model 3、极氪新001、007、智界S7、阿维塔12、汉ev、海豹ev、蔚来ET5/T、小鹏P7等都不失为小米汽车SU7的直接竞争对手。
目前，由于小米汽车的出现，汽车行业的“价格战”似乎有升级的趋势。4月1日，华为和赛力斯合作的问界新M7入门版车型——M7 Plus大五座后驱版售价下调2万元至22.98万元。蔚来则宣布推出最高10亿元油车置换补贴。一汽-大众则宣布，4月1日至23日实施限时追加补贴政策。其中，全系追加现金补贴至高5000元、追加置换补贴至高4000元；探岳、探岳X、探岳GTE、迈腾车型限时至高享商业险免单。奇瑞、小鹏等也先后官宣新优惠政策。
不过面对激烈的竞争环境，雷军已经做好了准备。雷军表示：“在价格战方面，手机行业要比汽车行业激烈得多，小米从小到大都是‘卷王’，我们难道还怕卷吗？”雷军还表示，智能电动汽车本质上就是“汽车×电动×智能”。过去十年，行业已经解决了电动化问题，未来十年，将是智能化的十年。智能是汽车的灵魂。
“像小米这样的跨界厂商的加入让不少主机厂感到压力。事实上，小米进入汽车赛道将会加剧行业的重构。这是因为小米汽车在软件以及生态方面确实处于优势，当软件的智能化和算法提升到了一定阶段以后，消费者对汽车的期许值将会再次提高。但还是得观察，小米汽车是否能在未来三到六个月内销量稳步上升，我认为这是小米汽车持续发展的关键。”中汽协技术部副主任兼软件分会执行副秘书长尤强在接受记者采访时表示。
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