宁德时代与福特汽车跨越太平洋的合作有了重要进展。
当地时间1月5日，福特汽车的一位发言人接受媒体采访时表示，福特汽车公司在IRA和指南中没有看到“任何将我们与中国电池生产商宁德时代的技术许可合作排除在（获得补贴资格）外的内容”。这意味着宁德时代与福特汽车公司的技术合作未被排除在新细则已生效的《美国通货膨胀削减法案》（IRA法案）补贴之外。
对此，宁德时代有关人士1月6日晚对上证报记者证实，宁德时代和福特汽车的合作正在推进过程中。
福特汽车已经重启建厂计划
作为中国动力电池装车量冠军和美国老牌汽车巨头，2022年12月中旬，宁德时代与福特汽车计划在美国设厂的消息就已传出，称新厂将为福特的电动汽车提供磷酸铁锂电池。另外，福特和宁德时代正在考虑一种新的所有权结构，由福特在新厂持有100%的权益，包括建筑和基础设施。运营方面，则会交由宁德时代负责，并由其拥有电池制造技术，而同时宁德时代并不会有直接财务投资。
2023年2月，宁德时代宣布，将为福特汽车在美国新建的电池工厂提供筹建和运营服务，并就电池专利技术进行许可，不涉及直接投资。
业内专家指出，双方有很强的在美国建厂合作的动力，一方面是宁德时代希望打入北美市场，在当地设厂生产可以更顺利地进入市场；另一方面，美国此前推出的《通胀削减法案》（IRA法案）也让在美国本土生产的电池成本变得更低。根据该法案，每块电池的补贴最高可以达到35美元每千瓦时，能够进一步降低电池制造成本。福特希望能够通过更低的生产成本，来应对竞争对手的价格战。
不过，受2023年美国汽车工人罢工等因素影响，福特汽车短暂停止电池工厂建设。2023年11月，福特宣布重启总投资约35亿美元的建厂计划，预计2026年投产，但产能规模从30GWh缩减到20GWh。
一批电动车型供应商新年暂时受到影响
2024年1月1日，美国能源部（DOE）于2023年12月发布的《两党基础设施法》中“敏感外国实体（FEOC）”的解释文件、美国财政部（Treasury）和国税局（IRS）发布的《通货膨胀削减法》（IRA法案）关于清洁能源车辆税收抵免相关禁令的指导意见正式生效。
根据两套指导意见，从2024年开始，从中国、俄罗斯、朝鲜、伊朗等外国实体生产的电池组件出口美国应用到清洁能源汽车（包括电动车和清洁燃料汽车）上将无法获得消费者购买补贴；而从2025年开始，中国、俄罗斯、朝鲜、伊朗等外国实体生产的锂、镍、钴、石墨等关键矿物出口美国应用到清洁能源汽车上将无法获得消费者购买补贴。
相较于2023年，由于此次生效的标准更严格，符合补贴条件的电动车型数量（包括EV和PHEV）大幅减少。美国政府网站显示，在符合要求的电动汽车新清单中剩下的包括美国通用汽车（GM）的“Bolt EV”等2个车型、福特汽车的“F-150Lightning”电动皮卡、Rivian Automotive的2个车型、特斯拉的“Model Y”等3个车型等。
日产聆风（Leaf）、部分特斯拉Model 3版本、雪佛兰Blazer EV、大众ID.4、宝马X5 xDrive50e、奥迪Q5 PHEV 55、凯迪拉克Lyriq和福特E-Transit等车型暂时失去税收抵免的资格，特斯拉的“Cybertruck”也未被纳入。其中，特斯拉部分Model 3/Y的供应商是宁德时代。
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