新能源汽车发展的方向在哪里？市场似乎疑虑重重。福田汽车副总经理、工程研究院院长邬学斌近日在接受中国证券报记者专访时称，纯电动车是中国汽车赶超世界先进水平的唯一机会和希望。随着技术的进步和销量的扩大，纯电动车成本将大幅下降，甚至低于传统汽车，其中的商用车将率先进入产业快速成长的阶段。
存在赶超机会
中国证券报：国家政策鼓励发展新能源汽车，企业怎么选择发展方向？
邬学斌：电动车是中国汽车追上世界的唯一机会和希望，中国一定要搞。只有在这一领域，中国才有可能跻身世界汽车产业前列。
中国汽车产业大而不强，关键原因是缺乏核心技术，尤其是动力总成的电控，中国企业长期落后于国外企业并且很难追赶。由于技术水平落后，中国企业需要向国外企业购买核心零部件，因而利润大量流失。要改变这一状况，我个人认为只能另辟蹊径。
在电动车的电控方面，国外企业也是刚刚起步，中国与国外企业相差不远。发动机要控制燃烧、热、排放等，而电池是电化学控制，电机的控制要简单一些；此外，内燃机的自动变速箱多的需要9档，电动车的变速箱则只需要3档。因此，在电动车的电控方面中国存在突破的可能。
市场已经启动
中国证券报：电动车还需要多长时间才能够大规模生产，有什么瓶颈？
邬学斌：真正的电动车大规模替代内燃机车需要约8-10年，要成为市场主流则需要更长的时间。一个重要原因是锂电池技术有待提升。
一代锂电池的原理于上世纪90年代发明，目前已经产业化，但是储存的能量尚不能支持在汽车上大规模应用。目前，二代锂电池的技术已经过关，能够让汽车跑500英里，也就是800公里。但二代锂电池实现批量生产还需要一段时间。
以二代锂电池中的锂空电池为例，空是指空气，电池重量大大降低，反应原理完全不同，电解液和隔膜都将随之发生改变。现在实验室做出来的二代锂电池成本很高，未来随着技术的突破，成本将会下降。就像电解铝技术发现之前，铝比黄金还贵。
当然，电动车未来在市场竞争中的情况除了看锂电池技术的成熟程度，还要看石油价格和污染物排放等方面的情况。
中国证券报：那么在锂电技术逐步发展的这10年中，汽车企业是否就没有市场机会呢？
邬学斌：对于一个产业，10年是弹指一挥间。这10年中，整个新能源汽车产业需要不断投入，需要较长一段时间才能实现盈利。
但是相比之下，福田汽车比较幸运，因为福田的主营业务是商用车。在商用车领域，福田面临着现实存在的市场，并且市场在不断增长。前年，福田新能源汽车业务的产值为12亿元，去年增长至18亿元，今年预计达到20亿元。加上政府的补贴和支持，福田的新能源汽车产业目前已经可以实现收支平衡。在可预见的未来，新能源汽车将成为福田汽车又一个非常重要的盈利点。
成本有望下降
中国证券报：政府补贴只是暂时的，未来不依赖补贴是否能够盈利？
邬学斌：这是成本问题。成本与量有关，今年福田的电机与去年相比成本下降至少40%，当然不可能每年都降这么大的幅度。电控从今年开始，福田完全自主生产，让其他企业贴牌生产。电池成本占整车成本三分之一，其产量上来之后，也会产生每年百分之十几的降幅，未来三年，电池价格应该能够降一半。因此，未来两到三年，电动车的成本将大幅下降。
当前电动汽车全生命周期成本较传统汽车贵，如果加上国家补贴，例如纯电动大巴车每辆补50万元，成本基本能够持平。而未来，随着政府补贴逐步取消，福田的新能源汽车也依然能够盈利。据测算，到2015年纯电动汽车全寿命周期成本可降低100万元以上。而福田的新能源汽车依靠规模优势、价值链渠道以及自身新能源电池电机的研发优势，可以做到比国内任何一家企业成本都低。
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