为了拥有一个车牌，北京市民汪林参加了十次摇号，眼看中签机会越来越渺茫，急于用车的他甚至动过尝试非法途径的“邪念”。就在一筹莫展之时，一则新闻让汪林眼前一亮。
北京市经信委证实，根据即将出台的北京汽车行业“十二五”规划，在京购买和行驶电动汽车将不被纳入限购范围。也就是说，购买电动汽车无须参加摇号，可以直接上牌。
“我打算买一辆电动汽车。”汪林兴冲冲地告诉记者。
购买电动车不易
家住一楼并且车位就在家门口的汪林并不担心电动汽车的充电问题，而让他心动的除了交钱立马就能开上车之外，在北京买纯电动汽车能够享受高额的政府补贴，也深深打动了汪林。
北京市政府比照国家财政部的有关规定，制定了纯电动车补贴方案，比如国家每辆纯电动乘用车最高补贴6万元，北京也补贴6万元，这样一来，每辆车最高可获补贴12万元。
以目前市面上可以买到的奇瑞瑞麒M1纯电动汽车为例，即便购买售价为18.98万元的高配车型，汪林只需自己支付不到7万元。
价钱公道加上使用方便，汪林决定为近在眼前的购车梦付诸行动。
但现实情况并不乐观，逛了两天车市，汪林发现，不仅可供选择的车型少之又少，而且因为身边没有开过电动汽车的朋友，找试驾车的机会几乎没有。因而，在仅有的几款备选车型中找到性能更好的一辆并不容易。
北京市政府开始尝试对电动汽车打开政策窗口，但面对这样的市场机遇，各汽车制造商是否准备充分了呢？上周，记者对北京汽车市场上电动汽车销售情况进行了走访。
在北京市最大的汽车交易市场——北辰亚运村汽车销售市场，受限购影响，满场的传统燃料汽车不遗余力地大打促销牌，但是纯电动汽车却遍寻不到踪迹，即便是在一些自主品牌汽车4S店中，已宣布量产的纯电动车型也见不到样车。
“只能预订，但我们店办理不了，可以给厂家直接打电话。”在某奇瑞4S店中，销售经理告诉记者。
记者了解，包括北汽福田、众泰、奇瑞等目前生产纯电动汽车的汽车企业，几乎都采取订单式生产，消费者如看中了一款纯电动汽车，下订单后最快3个月到半年方能提到车。
而合资品牌车企的电动汽车引进至少要等到明年，这就意味着，虽然政策窗口已开、市场需求得到进一步激发，但是汽车制造商们却因技术成熟度问题、基础配套设施问题、盈利模式堪忧等诸多问题，在纯电动汽车产品上并不十分“感冒”。
万事俱备只欠东风
北京汽车新能源汽车有限公司总工程师廖越峰坦言，政府通过补贴政策，已经把市场需求打开了，这是刚性的。现在的问题都在供应方这边，而不在需求方。他表示，供应方除了主机厂要努力降低成本之外，运营环境同样重要。
北京市在汽车产品的刚性需求方面毋庸置疑。限购政策出台之前的2010年，北京市新车销量达到89.1万辆，同比增长超过26%，即便按照零增长的水平，相对于只能新增24万辆的政策上限，将有60多万辆的需求无法释放。
而因为奥运会等原因，北京的新能源汽车市场已经到了相对比较成熟的阶段。据统计，目前我国的新能源汽车有一半以上是在北京市使用，包括奥运期间以及目前的一些新能源公交车在内，北京市到目前为止已经为新能源车的普及补贴超过了5亿元。
在今年3月份的“两会”上，北京市科委副主任张继红表示，北京2011年将推广6000辆私人新能源汽车，年内北京市民即可买到北京生产的纯电动汽车。到2012年，北京市计划推广3万辆纯电动轿车。
而根据《北京汽车产业“十二五”发展规划》，2015年北京的纯电动汽车保有量将达到10万辆的规模，并将以乘用车为主。
但是即便在相对成熟的北京市场，私人新能源汽车消费却起步缓慢。“消费者在购买时不仅会考虑成本，更会注重售后质量、使用成本和使用便捷性等问题。”亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，新能源汽车普及缓慢的原因在于此。
事实上，政府在推动新能源汽车发展方面已经给予了力度较大的政策支持，比如国务院法制办在6月份公布的《中华人民共和国车船税法实施条例（征求意见稿）》中明确规定，纯电动汽车、燃料电池汽车和插电式混合动力汽车免征车船税，其他混合动力汽车按照同类车辆适用税额减半征税。而各地方政府对于新能源汽车的鼓励政策也都力度不小。
政府通过出台各项鼓励政策，已经营造出新能源汽车私人消费的消费氛围，下一步就看汽车制造商们如何抓住这一市场机遇。
市场的意外冷清并没有让汪林绝望，他表示，在期望早日中签的同时，会把更多精力放在选择电动汽车这件事情上来，“我不相信这么多汽车企业都对这个市场视而不见。”
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