近期，诸多资本涌入锂电市场，从国内锂电厂家大幅扩产收购国外矿山到外资企业大幅投资在华设厂，中外资本暗战锂电产业渐明。
“蛋糕”的诱惑
据媒体已经披露的《节能与新能源汽车发展规划》部分内容：未来10年，中国政府将投资1000亿元来支持新能源汽车产业链发展，到2015年，我国新能源汽车保有量将达到50万台。作为电动汽车核心零部件动力电池的首选，锂电池将迎来巨大的发展机遇。
据悉，当前锂电池主要有两大应用市场：储能电站建设和动力电池市场。
在动力电池领域，铅酸电池是锂电池强劲的竞争对手。在电动自行车市场，铅酸电池凭借价格低廉，占据超过九成的市场份额，而铅酸电池的市场份额不过2%~3%。铅酸电池的优势主要体现在价格大概是锂电池的十分之一。现在铅酸电池在美国等发达国家的售价大约是每千瓦1000美元，而国内已经降到600美元左右。但是铅酸电池也有污染严重，充电次数短等劣势。
铅酸电池由于今年以来频现的“血铅”事件，引来国家的重拳出击，据国家环保部公布的数据，全国共有1930家铅酸电池制造商被列入检查的名单，其中30%的企业被关闭，53%的企业处于停运，可维持正常生产的只有13%，另有4%的企业仍在建设中。国家严厉整改带来的是铅酸电池产业进入双寡头的阶段，铅酸电池价格大涨弱化了铅酸电池对锂电池的价格优势。
一位新能源专家对《中国联合商报》表示，一般铅酸电池的单位重量是锂电池的3倍多，国家有意通过颁布《关于加强电动自行车管理的通知》，以“时速不超过20公里、整车质量(重量)不大于40公斤”为电动自行车上路的及格线来限制铅酸电池的发展。以至于在今年初国内引发了是否放弃铅酸电池的大讨论。
据悉，在我国每年3000万辆电动自行车的销量中，锂电池只占其中的2%—3%，有人士预测，今年随着国家队铅酸电池的整改，锂电池的市场占有率或超过10%，这对国内的锂电池市场将是巨大的利好。
据测算，在规划中，中国100万辆电动汽车的保有量，将需要2500万千瓦锂电池，相当于10亿台手机的电池量，如果国家加快对电动汽车的大范围的应用，那每年将需要增加数万吨的碳酸锂的供应量。因此，各大厂家加大了对锂资源的收购步伐。近期，一个外资企业一次就投入数亿元在我国建设电池级碳酸锂工厂。
高速扩张的隐忧
出于对锂电池产业链的潜在市场价值的看好，国内外锂电池生产商通过注资等方式加快了对锂电池的支持力度。国内锂电池材料生产巨头多氟多(002407,股吧)1亿Ah的锂电池生产线现在已经投产，5年后产能将达到5亿Ah。
一家投资公司的报告称，去年我国锂电池需求量不超过9亿Ah。但是随着国内太阳能、风能储能电站和电动车动力电池需求的快速增长，使得我国锂电池市场具有无限扩大的可能。
但是现在我国庞大的电动汽车发展计划受制于成本和技术的原因，大范围推广使用迟迟难以打开局面。电动汽车领域有限的需求也主要来自于少数大电池生产商，市场刺激作用有限。
在储能电站建设领域，国家虽然对一些地方的发电站提出配建5%比例的储能电站的要求，但是对储能电站具体使用市场类型的电池并没有给出明确的答案，电网并网问题迟迟难以解决，导致锂电池市场发展难以大规模启动。
据悉，去年年底全国锂电池产能规模约为20亿Ah，而诸如多氟多这样的国内巨头大幅投入，预计到2015年锂电池产能将超过50亿Ah。产能过剩的隐忧开始显现。
天能集团一位负责人对《中国联合商报》表示，虽然锂电池在使用寿命，节能环保等方面具有很大的优势，但是当前锂电池行业更需要避免外资大举进入的炒作风险。大规模投资和盲目扩产导致的是整个锂电池市场竞争激烈，众多中小电池企业面临被淘汰出局的威胁。
我国不能等到以后产能过剩后才开始进行调控。国家通过政策和资金的引导是锂电池行业健康发展的重要一环。
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