这些汽车中有 11,527 辆出口，相当于特斯拉 5 月份在中国交付的 21,936 辆本地生产的电动汽车。相比之下，特斯拉 4 月份从上海交付了 25,845 辆汽车，其中出口 14,174 辆，国内销售仅 11,671 辆。4 月份的大幅下滑令人费解。乘联会秘书长崔东树也曾经在采访中表示：特斯拉4月在华销量必然会出现下降，但这和车展事件的关联并不大，而是由市场季度销售特征导致的。据了解：4月通常处于厂家订单和产量的调配期，从市场规律来看，通常交付量都会出现下降。之后逐渐上涨到6月份，随后7月份开启到年底的销量冲锋。
随着中国 5 月份的数据，特斯拉现在已经恢复了其稳步上升的年度统计数据。3 月，这家电动汽车制造商创造了最新记录，交付了约 35,500 辆电动汽车。当时，特斯拉售出 25,327 辆 Model 3 和 10,151 辆 Model Y。根据 CPCA 的数据，5 月份交付的 33,463 辆汽车中有 20,735 辆 Model 3 和 12,728 辆 Model Y。然而，据说只有 Model 3 汽车在 5 月份出口。
特斯拉上海工厂设计最大产能为50万辆；在目前的扩张阶段，每年可以建造 45 万辆 Model 3 和 Model Y。特斯拉2021年第一季度在华销售额约为30亿美元。与 2020 年第一季度相比，这不仅增加了三倍，而且已经占总销售额的近三分之一。根据年报，特斯拉第一季度的销售额为 103.9 亿美元。
然而，特斯拉显然已经搁置了购买额外土地的计划，以扩大其上海工厂并使其成为全球出口中心。据媒体报道，背景是中美之间的政治局势。因此生产能力是有上限的：目前用作停车场的一些空间仍可用于生产设施，以达到上述 500,000 辆汽车的最大产能。通过购买额外土地来扩大工厂，特斯拉本可以增加 200,000 至 300,000 辆电动汽车的产量。
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