“其他品牌也有类似的插电混动产品，但是驱动理念与我们不同。我们的理念是拥有核心技术。可以说，在所有具备插电功能的车中，我们的技术最先进，燃油经济性更好，电耗更低。”近日，上汽乘用车公司技术中心副主任朱军表示，上汽在研发荣威550插电式混合动力轿车的过程中，取得了很大进步，掌握了很多跨国汽车公司都没有的新能源汽车核心技术。
荣威550插电式混合动力轿车使用了兼顾能量及功率、长寿命的磷酸铁锂动力电池，电池容量为11.8Kwh。在上汽集团开发的新能源混合动力车中，该车的研发时间最长，开发费用最高，研发投入为11.6亿元，上汽特地组建了拥有核心零部件的供应商体系。
荣威550插电式混合动力轿车的优势非常明显，例如充电方式简单，用家用插座即可充电，油耗比传统车省20-30%，甚至70%。“省70%意味着1/3的时间使用油，2/3的时间使用电。如果100%时间都用电，每次行驶里程不超过58公里，每次都能充电，省油量就是100%。以上海为例，荣威550插电式混合动力轿车跑一公里的成本才几分钱。如果每天跑七八十公里，三四年就能把增加的购车成本补回来。”
除了购车成本和充电难题，消费者对新能源车的另一个顾虑是安全。朱军表示，如果新能源车的安全性输给传统车，就无法打消消费者的疑虑。因此，荣威550插电式混合动力轿车严格按照传统车的开发流程进行安全试验，包括电池、电压、电化学、高压以及碰撞的安全性。
以碰撞安全为例，上汽对荣威550插电式混合动力轿车做了两轮17次碰撞实验，包括正碰、侧碰、偏置碰、后碰，模拟碰撞速度都是按照最高标准进行，借以了解在此种碰撞条件下人是否安全，高压是不是漏电，电池是不是好，将人受伤害的程度降到最低。最后，所有的实验都达到了国家标准。此外，荣威550插电式混合动力轿车还通过了美国UL交通运输工具的专业安全认证。
他介绍，纽约曾经遭遇台风，海水倒灌进城市，十几辆电动车因此烧毁。荣威550插电混动车也模拟这样的天灾，用大概9个月时间把整个电池包浸在海水里做浸水试验。“我们对电动汽车及插电式混合动力汽车的电池要求都是达到IP67的防护等级。就是将电池包浸在一米深的水里长达一个小时，期间只允许渗透几滴水。”
荣威550插电混动车还做了很多耐久试验，包括500多万公里耐久实验，极端寒冷、极端炎热和高原试验。上汽内部有一个测试，即模拟消费者开车的工况行驶16万公里后，测试电池还有多少容量。“我们16万公里跑下来，衰减绝对在国家规定的范围之内，衰减小于20%。我们给消费者的标准是5年10万公里，但我们电池的实际寿命是8年16万公里。”
“在国外，家庭车库较为普遍，国内车位供不应求。希望国家今后建设住宅小区都配备插座。希望每个地方尽量开放，不要有地方保护。”朱军最后建议。
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