近日有消息称，北京市交通委相关负责人表示：“今年下半年，纯电动汽车要在北京上市，市民购纯电动车也须参加摇号。”此前业内流传的消息是，购买电动车消费者无需摇号。
今年3月份，北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如透露，北京市将于上半年陆续出台鼓励私人购买纯电动小客车的政策，包括补贴标准、购买纯电动车无需摇号等。他表示，虽然无需摇号，但享受购买电动车鼓励政策的消费者需要具备一定条件，即与目前获得购车摇号资格所规定的条件一致。此说法与2012年公布的《北京市电动车管理办法》草案基本一致，即私人购买电动车将不参与摇号，但是仍要按照有关规定实施号牌限行。
追溯到2011年年底，当时财政部、科技部、工信部、发改委等四部门办公厅联合下发《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，明确提出：“在落实好中央试点政策的同时，要积极研究针对新能源汽车落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，并出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策，广泛调动政府、企事业单位和个人购买、使用节能与新能源汽车的积极性。”
如此看来，北京市呼之欲出的电动车推广计划已经与两年前的政策“背道而驰”。虽然目前官方没有正式公布方案，但是政策摇摆背后，电动车推广遇到了哪些阻力？政府又有怎样的考虑？
《参考消息·北京参考》汽车周刊主编 刘世瑜
电动车进京摇号是正确选择
政策朝令夕改，说明职能部门在当前形势下就电动车发展面临抉择和判断，可以说在摸着石头过河。一方面，电动车无需摇号，可谓鼓励新能源汽车发展；但另一方面，城市发展，汽车带来的不仅仅是污染，还有拥堵。北京市当年实行限号政策正是为了治理城市拥堵。我认为当前就电动汽车普及力度，即使放开摇号政策，对于污染治理可能没有很大效果，反而会增加城市交通压力。
此次消息称电动车必须摇号，应该将指标纳入48万辆里，这样不但推广了电动汽车，交通负担也不会太重。
《北京晨报》汽车周刊主编 周光军
推广电动车是政府的事 消费者不关心
首先北京市政府官方从没有正式说电动车进京无需摇号，但是空穴来风，势必有因。从此前的私人购买电动车将不参与摇号到必须摇号，依然可以看出政府在推广电动车时有所权衡。首先北京市政府摇号政策是为了治堵，如果电动车不摇号的话，势必会给北京交通带来更大压力；第二，如果电动车参加摇号，占用48万辆传统汽车名额，北汽电动车很有可能会占用很大比例，政府可能会遭到舆论压力。
从另一方面看，政策摇摆不管是媒体和企业的呼喊也好，还是政府政策的变动也罢，都可以看出新能源汽车推广总是“雷声大雨点小”。不过，必须指出的是，电动车推广是政府的事，电动车只是交通工具的一种，消费者并不会为环境和交通而埋单电动车。购车摇号，怎么摇，占多大比例，考量的是北京市政府智慧。
《每日经济新闻》汽车版主编 丛刚
政策摇摆说明新能源推广依然不成熟
政策摇摆不定但官方没有正式公布，只能猜测背后原因。北京市政府对电动车政策的摇摆和中央政府对新能源补贴迟迟没有下文等现象都说明私人购买电动车仍处于试验阶段。试问，在政府有了政策、国家补贴、地方补贴、不用摇号都万事具备的情况下，电动车商业化准备好了吗？基础设备、技术、安全保障到位了吗？我认为这与电动出租车运营还不同，出租车属于公共管理领域，可以集中管理、保养，私人电动车大范围推广显然时机不成熟。
另外，在新能源标准方面，有些方面依然缺失，比如电磁辐射。因此我认为新能源推广仍处于试验阶段，现阶段大规模推广新能源依然有制约条件。从这个角度看，电动车摇号不摇号问题都不大，即使无需摇号，量也不会很大。
《中国经营报》汽车周刊主编 周树远
支持电动车放开摇号政策
就北京市电动车是否摇号这件事，我支持放开摇号政策，否则体现不出政府支持新能源汽车的力度。但是摇号或者不摇号都支撑不了电动车的发展。随着“十城千辆”项目的失败，靠新能源汽车实现汽车工业“弯道超车”的梦想已经破灭。美国奥巴马政府宣布放弃了原计划在三年后实现电动车全美保有量超百万辆的计划，已经给新能源汽车发展当头一棒。还有一个例子，早在上世纪70、80年代宝马就已经开始电动车辆的研发，但并未推广开来，这不是因为技术问题，而是市场环境造就。前人经验教训，值得我们认真学习，而目前我国几乎每一个企业都在上马新能源项目，摊子铺得很大，都是重复建设，却并没有拧成一股绳在核心技术问题上有所攻坚。因此我认为，推广纯电动汽车路还很长，北京市是否摇号意义根本不大。
CONTACT US
ICC APP
