零跑汽车开始为第三方生产商用车电池包
汽车制造商零跑汽车（Leapmotor）已开始向商用车制造商供应其自主研发的电池包。零跑自行采购电芯，目标是像中国市场龙头比亚迪那样，实现更高程度的供应链垂直整合。
据36 氪报道，零跑旗下子公司凌骁能源（Lingxiao Energy）已受命搭建这一新业务板块。报道称，凌骁能源负责电池包的设计与集成，电芯则从宁德时代（CATL）等外部供应商采购。目前，凌骁据称已收到 5 家商用车客户的订单，并正积极争取更多合作。唯一被点名的潜在客户是“携行新能源”（Xeazon New Energy Vehicle），双方已就合作细节进入深度谈判，但尚未最终签约。
36 氪指出，零跑长期以来奉行“加大自研比重”的竞争策略。今年 7 月，零跑 CEO 朱江明表示，公司将把自研范围扩大到尽可能多的高品质零部件，尤其聚焦电气系统、智能座舱及智能驾驶领域。为此，零跑成立了零盛动力（Lingsheng Power）和凌骁能源两家子公司，前者主攻电驱系统，后者主攻电池包。报道认为，其目标不仅是长期降本，“某种程度上也想复制比亚迪既卖整车又对外供应零部件的成功路径”。
媒体解释称，零跑之所以瞄准商用车领域，是因为可避免向乘用车市场的直接竞争对手提供关键零部件。此外，商用车市场被认为将更具增长潜力。不过，零跑在乘用车领域也并不排斥深度合作：其与 Stellantis 的合资公司“零跑国际”（Leapmotor International）今年春季刚与红旗达成合作协议，共同开发面向海外市场的车型。
媒体还探讨了宁德时代这类电芯制造商为何愿意把电池包环节交给外部。毕竟宁德时代自身也生产面向乘用车及商用车的整套电池系统。然而， “相比 宁德时代，作为车企的零跑拥有更系统且低成本的工程能力。” 因此宁德时代电芯 + 零跑电池包的组合，比宁德时代全套电池包更具性价比，更易获得用户青睐。”借助零跑这一中间角色，宁德时代有望在商用车市场进一步扩大份额。
这一市场即将变得举足轻重——近期宁德时代的市场统治力已出现松动。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2025 年上半年，宁德时代在中国市场份额同比下降逾 3 个百分点至 43%。因此，与零跑等潜力车企深化合作符合电池巨头的利益；而零跑过去多从二线或三线电池厂（如中创新航、正力新能源、国轩高科）采购，如今采用宁德时代电芯也有助于提升自身品牌形象。
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