美国锂电池制造商A 123被万向集团收购不久，另一家美国混合动力汽车制造商菲斯科汽车公司(Fisker A utom otive)陷入资金困境，投资者不出意外仍然来自中国。
路透社援引两位知情人士的话称，吉利汽车和东风集团对菲斯科的出价在2亿至3亿美元之间。菲斯科目前正在评估这两家中国汽车厂商的报价，这意味着吉利和东风的正面交锋不可避免。
菲斯科资金链断裂
菲斯科汽车公司最终不得不向外界寻求资金帮助，并不让人意外。该公司创建于2007年，总部位于加州，是一家小型混合动力汽车制造商。其创始人为亨德里克·菲斯科(H enrikFisker)，是著名汽车设计师，打造过宝马Z8和阿斯顿·马丁D B9.
菲斯科公司最著名的产品为K arm a，这是一款类似保时捷Panam era的4门轿跑车型，采用插电式混合动力。虽然菲斯科费尽心血，不过K arm a有些生不逢时。2008年已经下线的K arm a，直到3年后才拿到美国环保局认证。好不容易上市了，K arm a却在一年中遭遇三次起火事故。2012年初，美国能源部宣布，由于菲斯科此前得到政府5.29亿美元贷款，但未能及时交付K arm a，因此冻结了菲斯科公司的信用额度，后者资金链断裂。
2012年年中，受唯一电池供应商A 123破产影响，菲斯科不得不停产，静待A 123去向，同时不得不为自己物色战略投资者。中国农历春节前夕，万向集团收购A 123获得美国政府批准，菲斯科也找到了真正有实力的投资者，吉利和东风入围其中。
消息人士称，目前吉利似乎更受青睐。菲斯科认为吉利对其技术更认真，也更有热情；另外，吉利可以快速做出决议，而且有丰富的跨国交易经验。据悉，吉利已派出工程师团队，到加州考察Fisker电动车技术。
美国电动车产业困境
菲斯科公司一步步迈向困境，既有偶然性，也有一定必然性，这与美国电动汽车产业泡沫的破灭有密切关系。
美国总统奥巴马在2011年国情咨文中提出“到2015年美国电动车累计销量超百万辆”的宏伟目标，同时出台了一系列补贴扶持政策，电动车市场前景广受看好。不过，仅仅两年之后，人们发现当初过于乐观。
美国计划在2012年销售20万辆电动汽车，但实际销售仅5万，美国能源部部长近日的一次发言中暗示奥巴马之前提出的2015年实现销售100万辆电动汽车的目标可能落空。
不仅是类似菲斯科这样的小型制造商遇到市场阻力，其他主流品牌的电动车销量也不及预期。数据显示，聆风2012年在美销量最终停留在9819辆，较2011年仅提高了145辆，未能突破10000辆大关。来自通用汽车的信息显示，增程式电动车雪佛兰沃蓝达V olt因库存过多，不得不在去年停产5周。
同时，电动车一次又一次的起火事故不断打击着消费者信心，电动车产业相关公司都受到直接冲击。太阳电池板生产商Solyn-dra于2011年宣布破产，电池制造商A 123和En-erD el公司也申请了破产保护。与中国车企有合作的电动车企CO D A也处在裁员待售状态，最被看好的豪华电动车制造商特斯拉过去三年一直未能摆脱亏损。
种种迹象表明，目前电动车商业化的诸多难题仍然没有得到解决，这些问题包括成本过高、技术不成熟、配套设施太少等，持质疑态度的人越来越多。
电动车未来在中国？
美国在推广电动车上曾经雄心勃勃，而自去年下半年以来，美国电动车制造商及上游企业普遍面临危机，这预示着美国电动车产业泡沫已初步破裂。这时候中国车企竞相前往收购，究竟是一次抄底良机还是走向一个更大的深渊？
很多专家指出，相比于美国，中国发展电动汽车难度更大，奇怪的是中国车企对于收购美国电动车企业乐此不疲。东风和吉利竞购菲斯科公司之前，万向集团成功收购了美国电池制造商A 123.
与美国企业看重当下能否盈利不同，中国车企则更看重通过收购带来的技术储备。成功收购A 123后，万向集团董事局主席鲁冠球评价说，对A 123的收购让已进入新能源领域14年的万向一下站到世界前沿。目前急于竞购的东风和吉利，恰恰被视作在电动车领域技术积累较少。
菲斯科之所以优先考虑从中国或者欧洲寻找投资者或买家，原因是他们认为这两个地区对发展电动车的兴趣超过了美国，但事实真的如此吗？
我国政府对于发展电动车支持力度一直很大，但不得不说实际推广起来成效并不好。中国汽车工业协会数据显示，2012年电动汽车(含纯电动汽车、插电式混合动力车)共售出12791辆，约占当年全部汽车销量的0 .7%，其中还有不少产品实际是汽车公司自产自销。尽管如此，这一数字与我国政府对电动汽车市场的期望值相差甚远。
同样值得注意的是，丰田在国内大力推广混合动力汽车，虽然其使用没有任何不便，但是仍遇到了很大困难，更不要说需要充电配套的纯电动车。比亚迪从2003年进入汽车业即高举电动车大旗，多年来坚持大力投入，不过去年亦不得不转变方向，优先发展纯电动公交车。
按照我国政府计划，到2015年纯电动车和插电式混合动力车的总量将达到50万辆，2020年达到500万辆。不过，现在即使最乐观的预测机构美国派克研究所，其提出的2017年中国电动车销量将达到15 .2万辆，但仍然与政府提出的百万辆目标有较大差距。
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