近日，有消息称美国电动车制造商菲斯克(Fisker)考虑在中国寻找资金来源和战略合作伙伴，目前已经与零部件制造商万向集团和经销商广汇集团谈判合作事宜。
菲斯克Karma豪华充电式混合动力车在美国本土的销量不是很理想，之前该公司制定的2012年4000辆的销售目标或由于召回的车辆过多而不能完成。截至2012年9月，该公司召回的车辆已达2400辆，加上美国能源部冻结了相关补贴，使得其在美国市场的发展面临较大挑战。而中国针对能源环保的相关政策陆续出台，这使得之前计划在2013年进军中国的菲斯克增加了一份自信。
中国政策优势
自十八大以来，中国各地纷纷开始研究推出节能环保的相关政策，其中针对电动车方面的政策更是重点。未来几年，中国将进一步地向农村人口城镇化以及居民生活小康化的目标发展，而城镇化必然将意味着城市汽车数量的增加，尾气排放的恶化。因此，在发展城镇化的同时，对电动车以及其他节能环保的交通工具的扶持也将进行。
中国电动车行业经过十多年的发展日益成熟，俨然已到行业升级的拐点。此前国民普遍关注的电动车行业新国标，以及十八大对新能源发展的研究报告，给彷徨不止的电动车行业指明了发展方向，电动车行业迎来了高速发展的又一个春天。
菲斯克此番将求援重点放在中国的主要原因之一便在于，中国政府支持本土车企从海外获得“绿色”环保节能汽车技术。除了菲斯克，为了抢夺国内电动超跑细分市场份额，美国特斯拉(Tesla)也计划在华建设经销商，第一家经销店将于今年春季在北京开张。中国计划到2015年纯电动车和插电式混合动力车总量达到50万辆，2020年达到500万辆。
机遇伴随挑战
中国政府扶持电动车产业的决心及政策上的支持无疑为菲斯克在2013年进军中国市场提供了信心。目前菲斯克已经同广汇集团进行了谈判，后者也已签署协议在中国销售菲斯克车辆。
据透露，早先公司计划2012年年底打入中国，在华经销商选定了广汇汽车服务股份公司;但菲斯克在获得在华销售车辆的许可证上面遭遇了一定的延迟，因此将进军中国的时间节点后延到2013年第一季度。另外，菲斯克还与万向集团展开对话。菲斯克的电池供应商A123系统公司上个月被万向所收购。菲斯科发言人罗杰?奥米希尔(Roger Ormisher)称：“菲斯克正在与多家潜在战略合作伙伴对话，预期未来数月将取得令人振奋的进展。”
尽管一切从表面上来看，菲斯克或许能在中国市场闯出自己的一片天，然而，如果菲斯克想在中国开始销售其价格高达10万美元的豪华电动车，他们会发现中国市场也许准备不足。
中国的豪华车市场预计在2020年将超过美国，成为全球最大的市场，然而，对于中国的富裕人士来讲，他们更看重的是品牌的魅力，菲斯克这种对于中国消费者比较陌生的品牌一开始就定位如此之高，或难以让消费者接受。更为重要的是，尽管目前中国政府表示将大力发展电动车业，但是现阶段主要是利用电动车逐步对公共交通进行替换，包括政府用车、出租车以及公交车;即使未来出台一些补贴政策，鼓励消费者购买电动车，基础设施尚停留在“纸上谈兵”阶段的中国市场电动车销量也不会大，诸如菲斯克生产的豪华电动车还是很难“沾”到政策的“光”。
因此，如果诸如菲斯克的豪华电动车不能调整自己的定位，深入了解目标客户群体，那么貌似春天的中国电动车市场，或许对于菲斯克来讲也会成为类似于美国市场般的寒冬。
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