“因为看好国家大力提倡绿色环保产业的市场，我们从去年下半年就开始销售锂电自行车。但半年多来发现锂电车销量太少，不得已又全部改为销售铅酸电动自行车。” 深圳市宝安区八匹马电动车专卖店黎老板在接受《高工锂电》的记者采访中，用这样一句话表达了自己的无奈。
在记者走访宝安区8家电动自行专卖店中，就有3家专卖店因为锂电自行车的销量不好厂家而放弃锂电自行车的销售。另有两家只销售铅酸电池动力的电动自行车。
记者在调查中发现：超过60%的电动自行专卖店都只卖铅酸电池动力的电动自行车自行车，但是，即使在有销售锂电池电动自行车的车行和卖场，销售人员也反应更多的是以充实卖场的品牌，展示宣传为主，锂电自行车的实际销量很少。
中国自行车协会发布的调查数据显示：2011年国内采用动力锂电池的电动自行车共销售65万辆，同比增长率达62.5%，不到电动自行车总销量的2%。2012年锂电车销量有所增长，但所占总量的比重依然变化不大。
然而，一些电动自行车生产企业早已按捺不住市场前景的诱惑，纷纷投产锂电自行车项目。爱玛、台铃等国内一线品牌均加大了锂电池自行车的研发和生产。此外，一些小的自行车厂也在追赶锂电自行车的浪潮。
然而，锂电自行车在电池的稳定性、续航能力以及售后等方面和铅酸自行车还存在一定距离，特别是现阶段的价格还远远没有达到市场的接受程度。
“明知市场需求有限的情况下仍然大肆推出锂电自行车，这在广告宣传上是可行的，它有利于锂电自行车的市场预热。但是，如果大幅增加产量而不考虑市场的认可接受能力的话，就恐怕会搬起石头砸自己的脚。”
一位锂电行业资深投资人士认为，当前锂电自行车市场需求低于预期，不应盲目投入，要避免陷入铅酸自行车恶性竞争的怪圈。
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