比亚迪汽车对外宣称，去年上市的比亚迪F3DM双模电动车已售出，并通过公安交管部门挂牌，驶上深圳街头。紧接着，众泰汽车也宣布第一辆众泰纯电动车2008EV已取得了中国纯电动乘用车第一牌。而此前，1万元可买奇瑞电动车的消息被传得沸沸扬扬……最近，国内电动轿车可谓风声阵阵。
然而现实情况并非如此，对于普通消费者来说，电动轿车还是雾里看花。
市场上买不到
从国外汽车巨头通用、丰田，到国内自主车企比亚迪、奇瑞、吉利等等，电动汽车的研发一直是不少汽车厂家热衷的目标，近年来，各种各样的电动汽车研发、下线的消息络绎不绝，但在市场上却极少能见到电动汽车的影子，贴着环保标签的电动汽车更多的只是在一些车展上露个脸。
日前，众泰2008EV纯电动汽车在浙江杭州正式上牌，成为国内首款挂牌上路的纯电动乘用车。这一消息给消费者注入了一剂兴奋剂，电动汽车的上牌瓶颈被突破，大家似乎看到了电动汽车快速走进普通家庭的希望。但记者了解到，众泰2008EV目前在市场上并没有上市，也没有公布价格。
继比亚迪F3DM双模电动汽车去年底上市后，本月初第一辆双模电动汽车在深圳成功上牌并开始在公路上奔驰。其实比亚迪F3DM双模电动汽车并不是真正意义上的纯电动轿车，更准确地说，应该是电油混合动力，比亚迪F3DM双模电动车目前只以集团客户为主，普通消费者暂时还未考虑。比亚迪真正的纯电动轿车为E6，在去年的北京车展上露面后，虽然比亚迪方面表示E6技术已经成熟，也已具量产能力，但上市时间预计要到明年。
相比而言，国内消费者最有希望买到的电动轿车是奇瑞的S18纯电动汽车，奇瑞内部人士透露，S18今年将上市。
目前价格无优势
价格是消费者最关注的方面之一，新能源轿车，相比传统燃油轿车，技术开发难度更大，开发成本更高，这样一来，新能源轿车的价格一般都比较高，这也是让消费者望而却步的主要方面之一。电动轿车作为新能源轿车的一种，必然在价格方面也相比与传统燃油轿车要高。
以F3DM双模电动车为例，F3DM双模电动车和普通的比亚迪F3相比，在销售价格上的差距非常明显，F3DM双模电动车现阶段售价接近15万元，但普通F3的价格尚不足8万元。记者从比亚迪方面了解到，首辆挂牌上路的F3DM双模电动车，非个人购买，由于国家对新能源车的补贴政策尚未实施，因而，这辆车是以原价购买。
在价格方面没有优势，奇瑞S18也是这样。之前，一万元就能买到奇瑞S18电动车的消息被传得沸沸扬扬。据传，按照国家新实施的新能源汽车补贴政策，这款售价约7万元的车就能得到国家6万元的补贴，所以1万元就可买到这款车。
不过，这个优惠政策并不针对普通消费者，奇瑞相关人士在接受采访时表示，国家对新能源补贴政策目前是针对公用服务领域，暂未针对私家车，1万元就能买到S18的说法，与普通消费者无缘。
使用环境不成熟
电动轿车续航能力不足一直是困扰其发展的一大因素，但这一难题现在已经逐渐被汽车厂家破解，现在出现在大家面前的电动轿车，在续航能力上已经有了很大的发展。
奇瑞提供的数据显示，S18电动汽车最高时速可达120公里/小时，一次充电续驶里程可达120公里到150公里。众泰2008EV纯电动轿车最大功率27KW，最高车速可达110公里/小时，充满电后续驶里程为200公里。而北汽将在今年年底下线，自主研发的首款纯电动轿车，每充一次电可以行驶100至150公里。这些电动轿车的续航能力足可实现城市特定交通圈及上班族的日常用车需求。
然而更大的难关出现在车辆没电需要补充电量的时候，适用与电动轿车的充电站相对缺乏，这是电动轿车普及的难点。虽然电动轿车都配备了两套充电模式，接受专业充电站的快速充电，也接受普通家用电源的慢速充电，但电源补给问题仍然存在。
据了解，众泰2008EV配置了供专业充电站进行快速充电的插口，可以在短时间内补充到充沛的动力，用专用设备仅需20分钟就可充满总蓄电量的80%。同时，众泰纯电动汽车又配备了车载充电系统，在任何有普通220V民用电源的地方，只需在车前保险杠处插上一根电线接上电源，就可正常充电，但这样的充电时间要长很多，充满电需要8个小时。而像奇瑞S18，利用民用电充电，时间一般也在4～6小时。
有专家表示，充电基础设施问题确实是横亘在电动轿车面前的一道难题。没有足够的充电设施，汽车行业的努力显得有些徒劳。如果使用民用充电，在高楼林立的大城市里，将会问题突出，因为中国不像欧美国家独门独户，在家中的车库就能方便插电，插电模式纯电动车在国内的推广不会那么容易，这就更需要有成熟的城市配套电充设施。
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