成都去年成为“十城千辆”工程第三批5个试点城市之一。今年，是“十城千辆”工程的收官之年，到年底，成都将有14个充电站和1030辆公用类电动汽车。新能源汽车奔驰在成都街头已成风景，但距走入寻常百姓家还有多远？
电动公交增多私人用户很少
成都市公交集团公司技术处处长龚志刚最近忙着给新增的公交车办理牌照，“现在成都电动公交车有170多台，年底还将增加100多台，在20多条公交路线上运行。”
2010年5月首批10辆电动公交车进入成都公交系统，此后增加缓慢。这在成都入选“十城千辆”工程后大为改观，“去年底今年初就增加了50多台，今年又增加了一百多台。”
省电力公司电动汽车服务公司运营部主任李锦帆表示，目前已有石羊场等6个电动汽车充电站51个大型充电设施投入使用，这个月底前还将建成8个充电站。
业内人士表示，随着220多辆公安、环卫、城管车辆以及80台纯电动电召专用出租车相继到位，年底完成1030辆新能源汽车的目标问题已不大。
但“十城千辆”不是目的，其示范作用、带动私人用户购买才是根本。那么私人用户发展如何？
奇瑞新能源汽车四川总代理岳川东本月初在成都新开了办公室，他表示，电动汽车充一次电只能跑60公里左右，在城区范围不大的省内二级城市很受欢迎，“达州目前卖了60多台，眉山和乐山也有10多台订单，但成都还没有开始卖。”比亚迪成都经销商上典汽车贸易有限公司相关负责人也表示，目前比亚迪在成都并没有纯电动车或混合动力车型出售，但有模型展示，也接受订单。
“根据我们的不完全统计，成都的新能源汽车私人保有量在一百辆左右，四川的保有量超过千辆。”四川省汽车工程营销专委会副秘书长张俨艺表示。
电池续航能力掣肘普及尚需更多政策扶持
李锦帆认为成都非常适宜发展电动车。“四川拥有丰沛的水电资源，电动车在电价低的晚间充电，可以起到'削峰平谷’的作用，同时成都位于四川盆地中部，汽车排放的尾气流动不畅，会聚集在成都市的上空，电动车是零排放，同时成都气温不是那么极端，有利于电池发挥效用。”
成都市经信委汽车产业处相关负责人也表示加上国家补贴和地方的配套补贴，同档次的新能源汽车与传统燃油车价格差别不大，“目前成都市是在国家标准基础上给予40%的补贴。”
拥有国家和地方双重补贴的新能源汽车在市场上缘何不吃香？
“电动汽车相关配套并不完善，消费者不会贸然出手。”西华大学交通与汽车工程学院副院长彭忆强表示，消费者购买电动车之前会综合考虑充电是否方便、维修成本以及应急救援等综合因素。
李锦帆表示,目前成都市充电站以及充电桩网络的建设已超前于电动车的发展，“除了14个充电站外，我们还在宽窄巷子等市区各地建设了700多个交流充电桩，目前的使用率只有30%左右。充电桩也不可能建设太多，还需根据电动汽车市场的发展来谋划。”
更核心的问题在于电池。“目前我国电动车大量采用磷酸铁锂电池和锰酸锂电池，但受电池生产水平限制，不能够大电流充电，充电时间较长。”业内人士指出。
“纯电动充电时间要4个小时，只能跑150公里左右。”李锦帆表示受电池续航能力掣肘，省电力公司也已在成都9个地点开展电动车充电模式的补充——换电池的试点和前期准备。
“电池的寿命按照国家的标准，最少要保证跑3年、15万公里，以电动公交为例，电池的成本是80万，电池一般占电动车整车成本的70%左右，这也是一辆车跑3年的成本。”成都客车股份有限公司副总设计师周红表示。
彭忆强表示，受制于电池续航能力，电动车进入私人家庭还有待时日，一方面需要政府政策和资金扶持，另一方面也需要各方对于电动汽车产业环境的培育，“例如说三年后需要换电池的时候国家再给予补助，或者说有企业来'以旧换新’，利用这些尚未用完的电池等。”
相比未来，岳川东更期待的是当下的政策扶持，“例如说电动车不限行，停车免费或有折扣等，这些在快递企业、小型商贸企业等企业中就有很大的推广空间。”
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