按照最新补贴政策，2017年，我国新能源汽车补贴退坡高达20%，加之出台了地方补贴不得超过中央补贴50%的新规，2017年，一辆纯电动小客车比2016年平均少拿到补贴4.4万元（续驶里程超过250公里）。这对于过度依赖补贴推动的新能源汽车市场无异于当头一棒，这在今年的销售数据上已经有所体现。据统计，1~2月，我国新能源汽车生产25213辆，销售24781辆，比上年同期分别下降33.5%和30.5%。其中，1月，全国仅销售新能源乘用车5000辆。
6城地补未出台 北京市场已复苏
在记者探访的上述7座示范城市中，除北京外，其他6座城市的地方新能源汽车政策都尚未出台，地方补贴的缺位，让这些城市的新能源汽车销售情况无一例外进入停滞状态。即使在北京，因为地方补贴2月底才明确，企业需要重新备案，目前仅有9家企业的16款车型入选《北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息（2017年第1批）》，在一定程度上影响了市场销售。
其他大部分城市，只是在1月将去年积压的库存车辆售完后就进入观望阶段，合肥、天津的情况尤为明显。记者从合肥江淮4S店了解到的情况是，这座在去年推广了2.2万辆新能源汽车的城市，今年声称要推广2.5万辆，但除了一步用车于3月底采购300辆纯电动汽车用于共享服务外，4S店不再接受消费者预订，厂家也已经停止接单，进入因政策不明朗的无限期等待中。据了解，1、2月，江淮的新能源销量分别为0和125辆，这印证了合肥当地新能源汽车市场停滞的说法。
天津的大部分4S店在售的新能源汽车也都是去年已经上牌，且拿到去年补贴的库存车，今年的新车尚未有拿到地方补贴的新车销售。也有部分车企参照去年的标准销售新车。
值得欣喜的是，随着地方政策的陆续出台或推进，大部分城市的经销商已经做好准备，只待地方补贴政策明确，即可将车辆交付预定的消费者。其中，北京的新能源汽车市场销售已经在3月复苏。
车企变通应对 2017新车价格未明显上涨
“2017年，企业在新车价格上会有所调整，新能源汽车价格不会有太大增幅。”正像中国汽车工业协会副秘书长许艳华在年初接受采访时预测的那样，面对补贴退坡，企业积极自救，消化了部分成本，以致今年的新能源汽车价格波动没有预期得大。以比亚迪为例，其为在天津、杭州、北京等地销售的车辆提供了厂家补贴，消化了补贴退坡后车辆终端销售价格的上涨。
据了解，在北京，比亚迪为每辆车提供了2.9万元的厂家补贴，同时要求经销商再补贴5000元。比亚迪为例，其在今年新上市的唐100和秦100，车辆性能明显提升，价格并未出现明显上涨。记者从杭州一家比亚迪4S店了解到，升级后的秦100，相比2016年的秦70，纯电续驶里程由70公里增加至100公里，但官方指导价却相较秦70降低了近一万元。
面对补贴退坡，越来越多的企业选择顺应市场需求，推出性价比更高的车型。北汽新能源推出价格亲民的国民车EC180，终端售价仅为4.98万~5.58万元。专家表示，纯电动汽车价格跌破5万元说明企业在成本控制的能力明显提升，这或将加快新能源汽车的市场化进程。
共享经济盛行或成为市场新增长极
搭乘“大力推动共享经济”的东风，最早在电动汽车市场推广中兴起的分时租赁等车辆共享模式在2017年迎来爆发，来自租车公司的订单，成为一季度新能源汽车市场的大“功臣”。
日前，一步用车开始在合肥试点电动汽车的共享出行，首批20辆江淮iEV4纯电动汽车已经开始了试运行，后期规模将逐步扩大。杭州的一家租车公司，也要求挂靠司机采购新能源汽车以开展租车服务，推动了当地纯电动汽车的销售。北汽集团董事长徐和谊透露，今年上半年，北汽将在重点地区推广试点共享纯电动汽车。这也将成为北京纯电动汽车市场的重要组成部分。
北京、上海、广东、浙江等城市或地区均已经出台政策或规划鼓励新能源汽车分时租赁等共享模式发展。记者从投资界人士处了解到，目前投资市场上关于纯电动汽车的共享租赁项目大热，或将提振纯电动汽车的销量。尤其在两会结束后，各地对共享经济将会更加关注，预计共享出行将成为新能源汽车产业的新增长极。
北京 市场回暖 但缺乏后劲
2月26日，对北京新能源车市来说是一个时间节点。这一天，北京市小客车指标调控管理信息系统发布2017年第一批新能源小客车指标配置结果，四万余个个人示范应用新能源小客车指标直接配置给申请者。而在此之前的一个多月里，北京市新能源汽车销售工作一直处于“半停滞”状态。
比亚迪汽车北京北方华鹏销售服务店的经理刘海龙告诉记者：“从2月26日到现在，比亚迪的总体销售情况还是比较乐观的。”得益于所有车型都已入围《北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息（2017年第1批）》，北京地区接收的订单超过了2000个。
然而，去年新能源汽车“大军”中的两大主力江淮和奇瑞，就并没有这么幸运了。据了解，在江淮新能源汽车产品中，只有iEV4S进入目录，获得北京市地方补贴资格，而奇瑞eQ系列则未入围第一批目录。近日，记者走访北辰亚运村汽车市场时了解到，江淮在北京共有9家经销商，3月全北京市的订单或为50辆，这意味着每家经销商最多接受5、6个订单，销售奇瑞和江淮品牌的北京经销商胡文昊告诉记者：“去年每个月销售15辆以上是没有问题的，现在的销售成绩与去年同期相比差很多。” 由于当前仍无法获得地方补贴资格，奇瑞新能源汽车在北京的销量为0。
虽然销量情况各有不同，但各家车企为应对补贴退坡所采取的措施大致相似。早在北京市地补政策和第一批推广目录落地之前，北汽新能源就已准备“卫蓝基金”，以应对价格波动。“北汽新能源EU系列的最高涨幅是1万元。”北汽新能源一家4S店经理告诉记者。据了解，目前EU260的高配版从14.69万元涨到14.99万元，上涨了3000元；低配版上涨了1万元，从12.99万元涨到13.99万元。“这个涨价幅度应该在消费者接受范围内，毕竟今年补贴退坡的幅度较大，车企自身消化了大部分的退坡成本，算上厂家补贴，北汽新能源相当于承担了90%的成本。”他说。
此外，江淮与吉利则通过提高车辆配置的方式提高价格。胡文昊谈到：“例如江淮iEV4S在电池方面改动较大，为确保进入第一批目录，该车的动力电池已由韩国三星更换为国产品牌，同时续驶里程也由120公里提高到170公里；吉利帝豪则将续驶里程从250公里提高到300公里，同时为电池增加预热系统，在此基础上售价提高1万元。”
据悉，去年8月下发的新能源汽车个人指标将在下月26日到期，对此，一位经销商表示，新能源汽车销量或将在下月迎来一个小高潮，加上“五一”假期临近，市民购买热情或有所提高。“但补贴退坡，价格毕竟有所上涨，消费者的积极性肯也会下降。”胡文昊说。
广州 政策空窗太久 消费者热情不高
此前，广州市新能源汽车补贴力度较大，市民最高可获取12万元的购车补贴。但目前广州市的新能源汽车补贴政策空窗期也属于全国较长，长达15个月之久。在广州市政府网站上，《广州市新能源汽车推广应用财政资金管理办法》于2014年出台，有效期截至2016年年底，但仅在2013年~2015年间的相关补贴有明确标准，从2016年1月开始则空缺。
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