路径：先有电池再有整车

    今年在上海、杭州等地都曾发生过电动车自燃的事故，引发人们对电动车安全性的担忧。日前，在上海举行的中国国际电池产品及技术展览会上，中国工程院院士杨裕生接受记者专访时表示，此类事故皆因电池所致，原因多种，要突破这一安全性的瓶颈还在于重新审视电动车发展规律，推行“先有电池，再有整车”的发展路径。

    杨裕生认为，电动车的发展不能先有整车设计，再去寻找电池技术。电池的安全性问题可能是因为电池本身的设计问题、组电池技术和使用不当。目前，电动车的发展使得公众对行驶里程、最高时速和快速充电都有较高要求，而电池的发展却没有真正跟上。

    “所有这些要求都让电池不胜负担。”杨裕生举例说，例如快速充电，需要在很短的时间里把电充完，这时候充电时产生的热量，能不能及时散发，如果不能及时散发，电池的温度就要上升，电池正极负极副反应，隔膜耐受不了，就会产生自燃。

杨裕生建议，电动车应该从小型车开始做起。他说，我们现在拼命做公交车，应该做微型车，低速车，把技术积累到一定的水平，再提高它的速度，提高它的规模。

    记者发现，在中国国际电池产品及技术展览会上，各参展企业也将电池的安全性放在重要位置加以展示，美国麦克斯威公司展示的一款应用在大巴车上的电容，最大特色在于可以保证快速充电的安全性。

    美国麦克斯威科技公司上海代表处大客户经理吕洁告诉记者，它的长处就是大电流的充放电，高功率充放电，因为我们这个能量密度相对小一些，所以充放电时间又比较短，比较短的充放电，它的内阻又有限，所以它自身产生的热也很少。

杨裕生表示，新能源车的设计制造往往由多家企业完成，相互之间的技术不透明为事故埋下隐患，如何寻求合作机制也是当务之急。