在2012高工新兴产业技术与投资大会上，主持人张小飞博士提出了一个刁钻的问题：如果有投资方给你五个亿，生产纯电动汽车还是混合动力汽车，两者只能选其一，你会选择什么？
杭州众泰新能源汽车科技有限公司(下称“杭州众泰”)副总经理张浩毫不犹豫的选择了纯电动汽车。
即使是面对续航里程短、电池技术不成熟、充电难等诸多诘问，张浩仍然坚持他的选择。
他开玩笑的解释，相对于混合动力汽车来说，纯电动汽车技术含量低，进入门槛相对较低，显然更容易生产一些。
他相信，只要政府在新能源汽车产业给予大力支持，各地区的充电设施配套逐步完善，续航里程只是个技术问题，大众接受度属于时间和观念问题，都不难解决。
杭州不仅是“十城千辆”示范项目的城市之一，同时也是国家电网推行换电模式的示范城市。双重身份使得杭州成为新能源汽车示范运营的典范，而杭州众泰也是以上项目的直接受益者之一。
目前，杭州众泰累计销售的512辆纯电动汽车，全部在杭州地区销售。其中三分之二的车辆用于杭州的纯电动出租车运营。
张浩坦言，目前新能源汽车基本来自以下几个面：城市公共交通的示范运营，政府部门采购，城市公共服务系统用车(如环卫车等)。
杭州的电动出租车在实际的运营过程中，续航里程太短、换电站不足等因素都使得出租车的广泛推广遭遇了一定难度。而对杭州众泰来说，地方保护主义的壁垒也严重限制了市场延伸。
“那么，我们目前还是先选择某一个市场里面精耕细作。”张浩这样表示。至少从杭州市政府在新能源汽车运营的决心来看，杭州的新能源汽车示范运营市场仍然大有可为。
示范运营订单2011年初，杭州市为了推广新能源汽车，市政府批准200辆纯电动出租车上路运营。杭州众泰是这次新能源汽车推广项目的直接受益者。
张浩透漏，目前累计销售的512辆纯电动汽车，其中三分之二提供给杭州新能源作为出租车运营。值得一提的是，杭州的纯电动出租车均由杭州众泰提供。
在杭州的电动出租车运营项目中，主要有以下几个单位参与：杭州众泰提供电动裸车；杭州新能源汽车出租公司(下称“杭州新能源”)负责出租车的运营工作；换电以及电池租赁业务则由杭州电动汽车服务公司(下称：
杭州电动)承接；另外一个单位则是电池生产商。
杭州众泰是众泰控股集团在杭州设立的全资子公司。据了解，众泰控股集团的业务主要是整车的生产制造，同时还包括发动机等汽车关键零部件的生产和销售。目前杭州众泰共推出了5008EV和M300EV两款车型。
杭州众泰今年的销售目标是达到2000辆。
张浩坦言，根据已经过去的一季度销售情况来看，实际能达到的销量估计在1200辆左右。
但这些对于杭州众泰来说却是远远不够的，张浩表示，公司的纯电动汽车至少年销量达到5000辆才能实现盈亏平衡。
绝大多数新能源汽车生产企业一样，由于市场还未真正实现产业化，杭州众泰仍然处于投入期。据了解，仅2011年就已经投入2.78亿元，预计今年还将继续投入4亿多元。
“目前纯电动汽车的市场太小了，”张浩介绍，目前新能源汽车的销售渠道，各地的公交、出租车示范运营项目是最重要的市场。其次是各城市公共部门服务用车如环卫车等，此外政府部门内部采购用车。
比如今年年初，杭州众泰就接到了来自国家电网杭州电力公司的100辆订单，主要作为单位内部用车。
2011年，杭州众泰向杭州TNT(全球着名快递及物流服务商)销售了一辆电动汽车之后，意识到很多电动汽车企业都将目光放在了政府采购所带来的市场，但这个市场规模毕竟有限。如果开拓城市的物流、租赁市场无疑将是一个新的市场。
目前杭州众泰已经与杭州的三家汽车租赁公司合作，累计销售了130多辆。张浩表示，公司还将继续保持租赁市场的开拓，并寻求新的机会和市场。
细耕杭州市场国家电网的智能充换电网络运营模式的思路是“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”，杭州作为国家电网智能充换电运营模式的示范典型，将会在全国范围内推广。
至2009年“杭州市节能与新能源汽车示范推广试点”项目启动至今，也遭遇了不少困境。电动汽车的安全性和续航里程一直是被质疑的焦点。
去年的出租车自燃事件不仅将杭州众泰的纯电动车直接推向了舆论的风口浪尖，更是导致杭州电动出租车停运三个月，这都给众泰带来直接的压力。
在杭州的新能源汽车示范项目中，最初的电池提供方是杭州万向电动汽车公司。当时杭州市政府有关部门表示，在换电为主的模式中，电池的型号、大小必须统一，因此由本地企业万向电动统一提供电池。
自杭州电动出租自燃事件后，杭州换电站便放弃了万向的电池，而采用中航锂电。张浩透露，其实此前公司在测试期均采用的中航锂电的电池，性能十分稳定。但在杭州模式中，换电业务由第三方企业杭州电动提供，众泰只负责提供裸车。
记者在杭州古翠路换电站看到，有需要换电的出租车过来，便有换电站的工作人员开着小叉车将四组电池搬运到电动车的后方，掀起车后备箱，将需要更换的电池卸下，再将新电池安置在槽内。换电过程不超过三分钟。
相比其他城市的往往长达一个小时的充电，换电的效率要高很多。在充换电场地有限的情况下，不用担心用时过长而造成排队等候现象。例如在深圳，鹏程电动出租车计划投入的300辆电动出租也因为配置的充电桩不足，五成的出租被迫停运。
但记者了解到，众泰的电动汽车仅配置四组电池，容量有限，续航里程仅为80～90公里，不少司机反映一般跑六七十公里便不敢继续。
记者在换电站看到有司机带着乘客前来换。该司机透露，一般比较保守的司机只跑50公里，经常需要搭载乘客来换电站，当然需要征得乘客的同意。
据了解，杭州目前建有10个充电站，最主要的充电站位于古翠路。目前杭州的电动出租车只是在有换电站的区域附近运营。如果运营范围稍远，经常出现需要拖车的现象。
换电站的数量有限，导致了出租车运营范围受到限制，同时电动出租车的投入数量也将难以快速提高。
同时，杭州新能源方面也表示，电池成本过高，导致电动出租车成本居高不下。昂贵的购置成本和运营成本也直接限制了出租车的大范围推广运营。
不仅如此，充换电设施网络尚未完善，也成为了新能源汽车全面市场化的最大壁垒。而且在短时期内，大众消费市场对新能源汽车的接受度尚有待提高。
对于杭州众泰来说，出租车市场受到限制，大众市场尚未开启，杭州众泰的市场似乎遭遇了瓶颈。
有幸的是，即使在电动出租车自燃事件之后，杭州市并未停止在新能源汽车领域的尝试，并继续加码。2011年杭州市的电动出租车从30辆增加到了200辆；并按照相关规划，到2012年底，将推动私人购买新能源汽车达到2万辆。
无论实际推广效果如何，都表明了杭州市政府计划将这块新能源汽车的蛋糕做大。
另据了解，杭州市财政为推广新能源汽车已经准备了8亿元补贴。国家电网也期望藉杭州的换电模式向全国范围推广，都需要杭州迅速实现电动汽车等新能源汽车的规模性销售。
这些对于众泰来说，都是十分利好的消息。
不仅如此，目前新能源汽车的市场开放性不够，也是限制新能源汽车走向市场的最大障碍。在以政府为主导的新能源汽车示范项目中，本地的企业当然是首选供应商。
正如，杭州众泰是杭州市新能源汽车示范的指定供车商，这也注定了杭州众泰的车基本只能供应杭州本地市场。
对此张浩表示，既然现实情况如此，众泰便选择在一个有限的市场上精耕细作，争取出路。
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