明电舍2006年推出了面向高电压及大电流用途的积层构造EDLC。由于是积层构造，因此较薄，空间效率高，可轻松获得高电压。 而要想将EDLC应用于汽车领域，即便是制动能量再生用途，能量密度也至少要有7Wh/L，而怠速停止用途则需要4～10Wh/L，动力辅助用途更是要达到10～20Wh/L，3.6Wh/L还不够。
而住友电工的“Celmet”是Ni(镍)或Ni-Cr(镍铬)合金的金属多孔体。由于孔隙率最高可达到98％，能够为电池中使用的活性物质提供出色的充填性、保持力和集电性，因此最近被广泛用于HEV用Ni-MH(镍氢)充电电池的正极集电体。
住友电工2011年开发出了以铝为材料，并与Celmet采用同样工序制造多孔体的Aluminum Celmet。现已在大阪制作所建设了试产线，正在为实现量产进一步推进开发。
一直希望提高EDLC能量密度的明电舍与一直在开拓Aluminum Celmet用途的住友电工一拍即合。两公司2011年开始联手研发充分发挥Aluminum Celmet优点的EDLC。在研发中，双方以Aluminum Celmet为集电体，在Aluminum Celmet中填满了在离子液体中掺入CNT的物质。
从原来的Al箔集电板来看，活性物质离Al箔最远的程度甚至达到了Al箔间隔的一半距离。电流在活性物质中长距离流动，电阻损失必然会变大。而Celmet集电体不同，三维网眼构造的孔径只有0.5mm，因此离活性物质最远也只有0.25mm。随着活性物质到集电体的距离变短，内部电阻减小到了1/3。
使用Al箔时，提高放电电流，电阻造成的损失就会增大，导致容量下降。而使用Celmet时则不同，由于内部电阻较小，因此即使流过大电流，静电容量下降的情况也很少。
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