核查工作收尾
2016年1月21日，四部委联合发布《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》。或许是因为已经浮出水面的部分调查结果的严重性超出了相关部门的预期，这一场“骗补核查行动”随后上升为由国务院牵头。5月28日，财政部官网消息称，关于新能源汽车推广骗补的现场核查已经完成，目前处于会审阶段。在7月5日至7日的三天时间里，马凯一行在陕西考察了包括比亚迪在内的新能源汽车企业，并主持召开新能源汽车产业发展座谈会。
国资委主任肖亚庆在会上宣读了新能源汽车推广应用督查报告的主要内容。除“骗补”外，督查结果还提出“违规谋补”的概念。总结起来，套取补贴扶助资金的方式主要有三种：一是车辆未达到推广标准甚至未生产，违规取得牌照骗取补贴；二是车辆符合规定，但卖给关联企业而非终端使用者，未达到补贴条件提前谋取补贴；三是车辆卖给终端使用者，但在获取补贴后大量闲置，造成财政资金严重浪费。
不会因噎废食
500亿“天价”补贴在极大地推动新能源汽车产业发展的同时，也留下了一堆后遗症。值得庆幸的是，无论是督查报告，还是与会人士的发言都一致表示：不会因噎废食，取消新能源汽车的补贴。
工信部副部长冯飞在会上发言时透露，国家将对补贴政策进行三方面的调整和完善：
首先，研究建立与新能源汽车生产成本等因素挂钩的补贴标准动态调整机制，适当降低6~8米、8~10米等纯电动客车车型补贴标准，并改进补贴拨付方法。
其次，工信部将研究提高进入新能源汽车推荐车型目录的条件，对现有目录进行动态调整，提高补贴产品的先进性水准。第三，推进乘用车企业平均燃料消粍量和新能源汽车积分同步管理办法的出台，建立企业平均油耗与新能源汽车积分挂钩制度。
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