随着越来越多的民众意识到可吸入颗粒物PM2.5以及PM10对身体健康的危害，韩国政府开始致力于控制汽车、燃煤工厂等排放源。韩国政府提出目标：2026年将首尔的PM 2.5浓度降至18微克/立方米，达到欧美发达国家水平。
5万亿韩元的政府‘安全投资基金’将更名为‘安全环境投资基金’，并投资于与环境有关的项目，用于防止空气污染和减少温室气体排放。按照韩国环境部副部长李贞燮的说法，其中3万亿韩元将被用于促进电动汽车发展，7600亿韩元用于全国范围内的充电设施建设，1800亿韩元用于鼓励韩国民众淘汰老旧柴油车。
韩国计划到2020年，使得混合动力车、插电式混动车、纯电动汽车、燃料电池车等环保车的保有量达到150万辆，建立3000座电动汽车充电站，并逐步在首尔及周边大城市禁止10年以上车龄的老旧柴油车行驶。此外，对于购买天然气公交车及环保车的消费者，韩国政府将给予税收优惠，并提供一定的现金补贴。
从今年7月开始，韩国政府出资2100亿韩元，在首尔、济州岛以及重要高速公路沿线搭建电动汽车快速充电站，而电动汽车充电站的安装在居民社区公寓也将成为强制性要求。
电动汽车的补贴金额从1200万韩元增加到1400万韩元，同时免除个人消费税、购置税、登记费等总计400万韩元的税费。目前能够享受补贴的电动汽车有8款，包括韩国国产车和进口车，例如起亚秀尔纯电动版、现代Ioniq纯电动版、宝马i3、日产聆风等。
促进电动汽车出口
除了国内销售外，韩国政府希望将电动汽车打造成重要的出口产品。在7月7日举行的韩国第十届贸易和投资促进会上，韩国产业通商资源部明确表示，将替代燃料车作为国家新的增长引擎，计划2020年出口20万辆电动汽车和1.4万辆燃料电池车。“通过车辆升级、充电设施建设、购车补贴等，构筑世界最高水准的电动汽车普及架构。”韩国产业通商资源部部长周亨焕说。
据悉，去年韩国电动汽车出口量为1.2万辆，而2020年的目标是20万辆。为此，韩国政府将启动一个电池研发项目，希望借此将电动汽车续驶里程提升至400公里。
燃料电池车方面，韩国政府的做法是首先在公共交通领域推广。今年年内，韩国蔚山市将有20辆燃料电池出租车进入试运行，而燃料电池公交车将于明年年初在首尔现身。
售价低至6000万韩元(约合人民币35万元)的燃料电池乘用车有望2018年发售，价格下降也有利于燃料电池车的出口。目前韩国国内约有10座加氢站，到2020年将增加到100座。
现代起亚领衔出击
为了配合政府的规划和发展战略，韩国主要汽车制造商也积极推出多款环保车型，尤其是现代起亚。
现代汽车计划今年下半年在美国和欧洲开始销售Ioniq混动版，这款车的燃油效率为22.4公里/升，很多人期待这款车可以与丰田最畅销的普锐斯混合动力车展开一番激烈的竞争。与此同时，Ioniq纯电动版和Ioniq插电式混动版也将登陆海外市场，前者的续驶里程为110英里(约合177公里)。
现代汽车日前表示，为了适应电动汽车领域的快速发展，在Ioniq纯电动版之后，该公司决定每两年推出全新一代电动车型，计划2018年推出续驶里程200英里(约合320公里)、2020年推出续驶里程250英里(约合400公里)的纯电动汽车。
现代的姊妹品牌起亚则计划利用Niro混动SUV进军全球市场，该车已于今年5月出口欧洲市场。起亚计划今年年底向中东市场、明年年初向拉美市场出口Niro。
在混动车型中，Niro相对宽敞，该车配装1.6L缸内直喷发动机、32kW的电机系统以及六速双离合变速器。起亚声称，Niro的燃油效率为19.5公里/升，是韩国国内燃油效率较高的SUV之一。起亚的K5混动版和K5插电式混动版也将于今年年底面向全球市场销售。
“到2020年，通过推出28款环保车，我们将实现全球环保车市场第二的目标。”负责研发工作的现代起亚集团副总裁权文植表示。
CONTACT US
ICC APP
