绿源4.11锂电池充电爆炸事故，绿源董事长倪捷认为电池组保护系统电路设计有不完善地方，售后维修都存在问题。杭州富格能源科技有限公司作为一家专业锂电池保护管理系统研发企业，是如何看待这个事件？锂电保护板厂家怎样避免同类事情发生？带着这些疑问，采访了杭州富格能源科技有限公司技术总监宋锡和先生。
《高工锂电》：锂电保护板有没有国家标准？设计保护板的技术标准如何定位？设备的好坏怎么界定？
宋锡和：到目前为止，国家没有关于锂电保护板标准，也没有相关部门接管。开始国家没有锂电池标准，直到2000年颁布的GB/T 18287-2000《蜂窝电话用锂离子电池总规范》。后来有电动自行车，电动摩托车标准，这些不是针对锂电池的，铅酸电池也可以用。我们公司的保护板是参照相关锂电池标准，电动自行车，电动摩托车等标准来做的。
锂电池行业的管理比较混乱，保护板更混乱。出厂没有标准，根本连测试都没有。保护板装到车子上测试，测试不行烧掉了再退回来。保护板主要起保护锂电池作用，防止过充过放过电流，还有一个温度保护。保护板如果出现问题，不但保护不到电池，反而对电池有害。
《高工锂电》：在锂电保护板行业，作为一名专业人士，既然国家没有相关管理措施，您如何看待？
宋锡和：我希望国家看重这个事情，希望电动自行车协会把锂电保护板事情管起来，现在是无序状态，没人管，是不行的，肯定要出问题的。
我以前做过矿灯，锂电保护板可以参考矿灯管理模式。矿灯电源以前都是铅酸电池，寿命短，很重。后来改成LED灯，电源全部转向锂电池。矿灯是由我们国家煤炭工业部管理。虽然矿灯技术难度不是很大，但是矿灯企业准入门槛很高。规定企业必须有一定的检测设备、技术人员及一定的投资额度。产品必须每年年检，同时审核其相关供应商，如锂电池，电缆，LED灯泡等零配件检测报告。这样管理，矿灯质量就上去了。电动自行车可以参考这种模式管理起来。
《高工锂电》：目前国内做锂电保护板的厂家很多，富格能源的技术优势在哪儿？
宋锡和：我们公司去年10月份注册的，实际上2005年就涉及锂电这个行业。我们有专门仪器测试保护板，能够测试保护板所有参数，比如过充过放延时恢复电压功放电压，保证出厂质量。同时还有晶体管测试仪，测试MOS管是否符合要求。MOS管是保护板必不可少的元器件。绝大部分做保护板的厂家是不买这些设备的。我们申请了电动汽车电池管理系统BMS均衡专利，我们还有几个关于保护板集成电路IC的专利。
《高工锂电》：关于保护板均衡功能，在动力电池提得比较多，您怎么看待均衡这个问题？
宋锡和：实际电池组容量取决于电池组中最小一节电池的容量，有了均衡以后，拉平一点，效果好一点，可以提高电池的容量。保护板有耗能均衡，还有转能均衡。充电的时候，充得快一点电池等充得慢一点电池，保证每节电池都充满。这种均衡大家做过实验，有一节电池只充50%的容量，其他都充满了，均衡上测试，大概要通过29个循环充放电，才能把这节电池小的容量拉上去。现在大部分都用的是这个方案。
这种均衡也有它的缺点。均衡电路不在保护板电路里面，是另外搭建的一个电路。由于均衡电路一直在采样监测电池两端的电压，电池不工作的时候也是耗电的。比如磷酸铁锂，它应该充到3.65伏，没到3.65伏以前，本身电路是要消耗电能，可能有几十个微安，增加电池自耗电。电池放在库房不用，均衡电路一直在监测，均衡电路在耗电，电池也在耗电。
厂家一般做不做均衡电路，这个要根据电池厂家的要求。有的电池厂家不要求均衡，他对自己的电池有信心。保护板的能耗，如果不加均衡电路，一般都能做到10个微安以下，外加均衡电路以后，会到50～60个微安。有的保护板芯片，里面有内置均衡电路功能，自耗电就小了。
《高工锂电》：保护板作为锂电池和整车之间的一个桥梁，设计考虑因素有哪些？
宋锡和：保护板从名称上听，就是保护锂电池。我们设计保护板的时候，既要考虑电池参数也要考虑整车参数。保护板看上去没有什么技术含量，但是这个主设计师知识面一定要比较宽。既要懂得电池性能，也要懂得车子性能，也就是电动机性能，这样才能设计好一个保护板。举个简单例子，比如说过电流保护。为了保护好电池，过电流不会选得很大，但是选得过小，车子启动不了。一般车子启动的时候，电流瞬间值会比较大。
《高工锂电》：锂电保护板作为一个电子产品，平均无故障工作时间是多少？能不能把保护板性能做到非常可靠？
宋锡和：单从电路上看，锂电保护板的寿命应该在10年以上。理论上要大于锂电池寿命。如果锂电池坏掉，换掉后，还可以继续使用锂电保护板。
做保护板，现在价格很敏感。做保护板，做BMS，实际上是安全性和成本之间的一个权衡。如果不考虑价格，我们技术上可以把保护板做到很安全。即使电池有问题，也不会起火爆炸。整车厂家和电池厂家，对价格很敏感，不愿意价格再上涨。举个例子，杭州去年4月份电动车自燃，我也去了众泰，主要还是保护板的热保护没做好。现在的电池做不到百分百没有问题。那么多电池组装起来，万一哪节电池有问题，如果保护板保护不好，就要烧，就要爆炸。
保护板做到最好的程度，是不管电池有多大问题，都能保证不乱烧，不爆炸。保护板可以监测每节电池的工作状况。实际上现在做都是象征性的。一个电池包里面只放一个温度传感器，这个实际上起不到多大作用。因为电池和电池组在爆炸和燃烧以前，总是某一节电池温度先升高，再传给旁边相近的电池。只放一个温度传感器在那里，是采不到样的。每节电池上放一个温度传感器，只要有一节电池温度升高了，就能采样，温度就能保护，绝对不会乱烧乱爆炸，这样成本就高了。电池材料选择不一样，动力电池节数不一样，需要的温度传感器个数也不一样。如果是锰酸锂电池，一节电池配一个的话，就需要70多个传感器，成本就上去了。
《高工锂电》：绿源4.11锂电池充电爆炸事故，绿源董事长倪捷认为电池组保护系统电路设计有不完善地方，售后维修都存在问题。富格能源作为一家专业锂电池保护管理系统研发企业，是如何看待这个事件？锂电保护板厂家怎样避免同类事情发生？
宋锡和：我认为这次事故主要是热保护没做好，现场反应是连串爆炸。即使电池没做好，一个电池出现问题，MOS管切断，保护板停止工作，就不会爆炸。爆炸本身主要是电池引起。1节电池正负极内部发生短路，相邻两节电池电流大，同时热量传导，导致温度迅速升高。电池组热保护，理论上每节电池贴一个温度传感器。热保护是设计保护板的主要难题，也是我们公司研究的重点，同时研究单体电池温度检测，单体电池鼓胀检测。保护板参数设计及芯片选择不仅参考电池厂家要求，还要参考整车厂家要求。
《高工锂电》：目前富格能源主打的产品有哪些？目前客户主要分布在哪些地区？
宋锡和：我们主要做电动自行车锂电保护板，同时还有高尔夫球车，旅游电动车(四轮车)锂电保护板，BMS现在市场很小，我们可能明年考虑这个事情。我们的客户主要是电池厂家，江浙地区比较多，也有河北，山东，湖北企业。
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